Jetter Сам я виріс на карбюраторних машинах, звик до моментальної реакції двигуна на натискування педалі, і на інжекторах мене дратує саме гальманутість реакції - тапку притиснув, а мотор собі плааавно розкручується. А тут знайомий підкинув це посилання. Хтось щось чув, може реально пробував?
это чё обычный боянистый педальбустер?
У мене його нема, але, якщо в гуглі не забанили, то можна прочитати, що цей пристрій просто підсилює сигнал від педалі. Тобто, результат буде аналогічним, коли просто більш енергійно тиснути ногою і, відповідно, розхід палива теж збільшиться.
ну да я ж о чём педальбустер походу, уже давно обсуждалось, не знаю как на этом, но помню на другом педальбустере ещё типа тумблер переключения на режим спорт, эконом и стандарт, при этом там засада была что даже при эконом за счёт приоткрытого дросселя, бенза больше потребляется чем без педальбустера.
У мене його нема, але, якщо в гуглі не забанили, то можна прочитати, що цей пристрій просто підсилює сигнал від педалі. Тобто, результат буде аналогічним, коли просто більш енергійно тиснути ногою і, відповідно, розхід палива теж збільшиться.
Гугль як раз говорить, що:
Джеттер преобразует сигналы с датчиков положения педали газа таким образом, чтобы обеспечить «жесткую» связь между положением педали газа и положением дроссельной заслонки, исключая запаздывание ее открытия. Вследствие этого заслонка открывается в точном соответствии с заданным положением педали газа и автомобиль выдает запрошенную водителем динамику. При «сбросе» (отпускании педали) газа дроссельная заслонка закрывается сразу.
А це далеко не те саме, що більш енергійно тиснути на педаль газу.
У знакомого на авто Skoda Octavia A5 RS сгорел блок управления двигателем от такого джеттера...с Москвы за 150$ привез...попал на 9000 грн. Так он сказал лучше б за 3000 грн чипанул в Киеве
то говорить гугль вустами виробника/продавців, а я навів думку фахівців.
то говорить гугль вустами виробника/продавців, а я навів думку фахівців.
У мене його нема, але, якщо в гуглі не забанили, то можна прочитати, що цей пристрій просто підсилює сигнал від педалі. Тобто, результат буде аналогічним, коли просто більш енергійно тиснути ногою і, відповідно, розхід палива теж збільшиться.
Так читати гугль, чи ні
Я не вникав детально в будову сучасних педалей газу. Тому не знаю, чи там просто резистор, чи вона з мізками. Якщо просто резистор, то звичайно, що джеттер ніяк не може впливати на роботу комп'ютера, "жорстко прив'язуючи рух дросельної заслонки до руху педалі". Тоді дійсно ця приблуда просто видає на комп'ютер результат, ніби на педаль сильніше наступили, ніж насправді. І користі від неї жодної, а навіть шкода у вигляді зайвої прокладки між водієм і двигуном.
Так виглядає. Але як я вже казав, в будову сучасних інжекторів я не вникав, чи далі педаль газу просто резистор, чи можу вони вже теж зі своїм процесором... Тому і створив цю тему. Як воно насправді?
Діло Корейко/Бендера живе та квітне...
Интересно, откуда на тазике взялась электронная педаль?
Долго объяснять лень. Если вкратце - производитель сам говорит что этот блок подключается к фишке контроля положения педали. Так что устройство может только врать ЭБУ про реальное положение педали.
Но в некоторых ситуациях, это действительно может привести к быстрому ускорению. К примеру педаль нажимается на 20%, а этот блочек скажет ЭБУ что педаль нажали в пол, но на секунду/пол-секунды - следовательно двигатель быстрее увеличит скорость. Таким образом, при выполнении маневра "тапка в пол" ускорение автомобиля не увеличится с этой штуковиной (если конечно под педаль не подложить коврик, чтобы до конца не нажималась )
большинство чип-тюнеров меняют заодно и таблицы работы с педалью газа, т.е. наступаешь как раньше на 25% а она рвет как будто наступили на 50%, в этом заключается огромная часть психологического эффекта. Но тошнотворные режимы когда в течении длительного времени педаль нажата на 5-10% получаются при этом крайне нервными и неудобными, т.к. педаль нужно дозировать намного точнее.
Так виглядає. Але як я вже казав, в будову сучасних інжекторів я не вникав, чи далі педаль газу просто резистор, чи можу вони вже теж зі своїм процесором... Тому і створив цю тему. Як воно насправді?
Насправді питання не у будові сучасних інжекторів, а у прошивці їхніх електронних блоків керування. А сам блок керування - це маленький компьютер - "чіп" - зі своєю маленькою програмою. Міняєш програму чи, якщо це передбачено самою програмою, її настройки - і отримуєш той чи іншій режим керування двигуном. Усякі "підробки педалі газу" при цьому виглядають щонайменше смішно...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
