Навеяло голосовалкой про привод авто. Вот это надо! (фото) / Autoua форум

В России
Чтобы ответить на вопрос, можно ли в нашей стране ездить на автомобилях, подвергшихся «лифтингу» и прочим серьезным переделкам, нужно заглянуть в «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения». Там, в свою очередь, есть «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». Читаем этот перечень — и узнаем, что эксплуатация транспортного средства запрещена, если:

– имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления (пункт 2.2);

– количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства (пункт 3.1);

– шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства (пункт 5.4);

– в конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации (пункт 7.18).

Понятно, что это — смертный приговор любым сколько-нибудь значимым и заметным переделкам! Ведь едва ли хоть кто-то из наших «тюнеров», «лифтеров» и прочих «улучшателей» удосужился подвергнуть плоды своего самобытного творчества процедуре сертификации и тем самым получить легальное право на регистрацию модифицированного транспортного средства, прохождение техосмотра и эксплуатацию. То есть практически все переделки, о которых шла речь, — вне закона! Но…

Трудно в России найти занятого техосмотром госавтоинспектора, который за умеренное вознаграждение не согласился бы подзабыть некоторые положения упомянутого выше документа. Или приболеть расстройством глазомера: не отличил, мол, «лифтованный» джип от нормального. Бывает. А уж когда заветный талон красуется под лобовым стеклом, сам черт тебе не брат — никаких претензий к владельцу машины у сотрудников ГАИ обычно не возникает: «Счастливого пути!»

Что же касается возможных юридических осложнений при разборе последствий аварии, то, как уверяют практикующие юристы, это исключено. По крайней мере, нам не известны случаи, чтобы эксперт пытался установить причинно-следственную связь между доработкой машины и фактом наступлением ДТП либо тяжестью его последствий. Конечно, если авария произошла по вине водителя «тюнингованной» машины, то отвечать ему придется. Но крайне маловероятно, что суд вообще обратит внимание на изменения в конструкции и тем более сочтет их причиной аварии или отягощающим обстоятельством.

А что со страховкой? По заверениям представителей компаний РОСНО, Ресо Гарант и Прогресс Гарант, ставки страхования по категории «ущерб» могут быть выше, чем в случае с серийным автомобилем, но незначительно. И даже в случае переворота через крышу то обстоятельство, что центр тяжести модифицированной машины стал по сравнению со стандартной заметно выше, не может стать предлогом для невыплаты денег. Но, во-первых, автомобиль должен страховаться уже в «лифтованном» виде, а во-вторых — страховщики не будут рассматривать повреждения, полученные в ходе соревнований (на этот случай существуют отдельные виды страховки). Впрочем, подготовленные машины крайне редко становятся участниками дорожно-транспортных происшествий.

Еще одна проблема связана с новыми машинами. Распространяется ли заводская гарантия на «лифтованные» автомобили? Мы связались с представительствами нескольких компаний: Ford, Land Rover, Nissan, Toyota, DaimlerChrysler, General Motors, УАЗ… И везде нам ответили примерно одинаково: мол, каждый гарантийный случай рассматривается индивидуально, и если, к примеру, установка колес большего размера однозначно ведет к потере гарантии на двигатель, трансмиссию и ходовую часть, то, скажем, моторчик заднего стеклоочистителя вам все же заменят. А в том случае, если тюнинговый обвес и дополнительное оборудование устанавливалось на официальной сервисной станции, гарантия, как правило, сохраняется безо всяких оговорок.

Любопытно, что самую жесткую и принципиальную позицию декларировали дилеры УАЗа: по их словам, вам откажут в гарантийной замене всех без исключения деталей и узлов даже в случае установки на автомобиль нештатного бампера. И мы знаем, что это действительно так. Конечно, владелец УАЗа может возмутиться: каким это образом установленный им самодельный бампер повлиял на работу отказавшего контроллера двигателя? Но шибко умным в поисках правды придется пройти тернистый путь. Сначала — получить у дилера письменный отказ. Затем — получить заключение независимой экспертизы. Потом — вновь обратиться к дилеру и получить, вероятно, еще один отказ. Далее, имея на руках второй отказ, обратиться в представительство завода, которое, в свою очередь, должно собрать комиссию для рассмотрения данного случая. И если комиссия решит, что владелец прав, то после всех мытарств контроллер будет заменен. Но назвать такую замену бесплатной язык не поворачивается…

В Америке
Поскольку изначально идея «лифтовать» внедорожники родилась в США, то может показаться, что по североамериканским дорогам разрешается ездить на чем угодно. Это заблуждение. США — правовое государство, и там есть законы практически на все случаи жизни. А раз есть закон, его соблюдают. Но вот что интересно: в разных штатах правила, регламентирующие «строительство» внедорожной техники, существенно отличаются друг от друга…

Например, в штате Алабама нет законов, ограничивающих высоту расположения бамперов над поверхностью дороги, однако есть закон о предельной высоте фар — 60 дюймов (1525 мм). В Калифорнии пляшут от разрешенного максимального веса автомобиля. Если он не превышает 4500 фунтов (чуть более двух тонн), то расстояние от нижней точки рамы до дороги должно быть не больше 27 дюймов (686 мм); при массе от 4501 до 7500 фунтов (примерно 3400 кг) рама может быть на высоте до 30 дюймов (762 мм); а если вес автомобиля с полной нагрузкой превышает 7500 фунтов, то можно приподнять машину еще на один дюйм. При этом оговорено максимальное расстояние от нижней точки пола кузова до самой высокой точки рамы: не более 5 дюймов (127 мм).

В штате Делавэр нижняя точка бампера не должна быть выше 30 дюймов (762 мм) от дороги. В Джорджии нельзя «лифтовать» машину более чем на два дюйма, а в Индиане — на три. Что до штата Мэн, то здесь, помимо закона, ограничивающего предельную высоту бамперов в 54 дюйма (1372 мм), запрещено также «отсоединять оригинальную подвеску», что, однако, не препятствует установке усиленных амортизаторов и рессор (пружин) повышенной грузоподъемности. Но они не могут отличаться от заводских более чем на два размера (имеется в виду в дюймах), а отключать АБС и удлинять рессорные серьги запрещено.

Интересно определяется высота разрешенного «лифта» в Массачусетсе. Чтобы рассчитать максимально допустимый подъем машины, нужно умножить длину базы на ширину колеи (разумеется, в дюймах), а полученную цифру разделить на 2200. Интересно, на сколько по законам Массачусетса можно «отлифтовать» наш отечественный УАЗ? Считаем… Длину базы стандартного ульяновского вездехода 2380 мм (93,7 дюйма) умножаем на ширину колеи 1470 мм (57,89 дюйма), делим на 2200 — и получаем разрешенные два с половиной дюйма (51 мм). Не густо, особенно если учесть, что эта цифра, наряду с «лифтом» кузова и подвески, включает в себя увеличение высоты машины за счет установки колес большего диаметра.

В штате Вашингтон джиперам раздолье! Там можно поднимать машину на любую высоту «комплектами заводского изготовления, произведенными официальными поставщиками конкретно для данной модификации и модели автомобиля». Однако следует учитывать, что после установки всех компонентов общий «лифт» кузова над рамой не может превысить четырех дюймов (101.6 мм). В штате Висконсин запрещено «задирать» машину более чем на пять дюймов (127 мм), при этом диаметр шин не должен превышать «стандарт» более чем на 8 дюймов. В Миссисипи нельзя поднимать машину более чем 8 дюймов при максимальном «лифте» подвески более шести дюймов. В штате Нью-Джерси можно «лифтовать» подвеску на четыре дюйма, а превышение этого значения влечет за собой обязательное прохождение специального теста на устойчивость.

В штате Небраска нет законов, регламентирующих высоту машин, однако большое внимание уделяется грязезащитным фартукам. Они должны закрывать шины по всей их ширине. Но самый интересный закон — в Миннесоте. Там предельная высота нижней части бампера над дорогой составляет 25 дюймов (635 мм). Если же вы решили приделать к нижней части бампера какую-то деталь (чтобы этот закон обойти), то она «не должна уступать по прочности заводскому бамперу или должна соответствовать стандарту SAE». При этом владельцу «лифтованной» машины нужно зарегистрировать свой внедорожник как «переделанное транспортное средство». Машине присвоят новый VIN, проведут дополнительный технический осмотр — и заставят платить специальный дорожный налог.

Так что жизнь североамериканских любителей бездорожья не так уж и безоблачна. Увидеть «лифтованный» внедорожник в США, конечно, можно, но владельцы «задранных» машин (особенно это касается монстров, подготовленных для внедорожного спорта), как правило, перевозят их к «месту применения» на прицепах. Так что в известном смысле по-настоящему «лифтованные» автомобили «вне закона» и на своей исторической родине. Точнее, они — «невыездные». Кстати, практически все американские фирмы кладут в коробку с «лифтующим» набором специальную наклейку с текстом примерно такого содержания: «Внимание! Доработанный автомобиль отличается повышенной склонностью к опрокидыванию: вы ведете его на свой страх и риск!» А иначе по судам затаскают...