Туарег 3,0 TDI - $66,6к (аццкая цена получилась). Он на 5 л.с. мощнее, чем в Ку5, его модернизировали?
Самым интересным вариантом мне кажется Ку5 2.0 TFSI S-tronic 211 л.с. 7,2 до сотни, около 61 килобакса. Едет не многим скучнее 3,0 TDI + 12 штук на плюшки и больший расход топлива. Столько за 10 лет не наэкономить при 50 тысячах в год и разнице в расходе в 2-3 литра. Хотя, если за премиальность нет готовности простить что угодно (расход, например), Туарег - более разумный выбор.
Точно ли 2,0 TFSI как самолет жрет? Не всегда же надо с тапкой в пол ездить, в обычных условиях, думаю, он вполне в паспортные 10,5 впишется.
И зачем нужен именно гидротрансформатор? Разве не в музее ему место, когда есть ВАГовские роботы?
ЗЫ. Ответ получился теоретическим, когда я его писал, только первую страницу темы видел, давно открыл и забыл обновить. Ну я кстати так и думал, что на Туареге ТС остановится. Отличный вариант. Только беспокоит меня количество белых машин. По статистике больше 20% новых машин в мире - белые... В Европе чуть ли не 27% черные выбирают. Добро пожаловать в монохромный мир.
И зачем нужен именно гидротрансформатор? Разве не в музее ему место, когда есть ВАГовские роботы?
ВАГ ставит канонические айсиновские гидротрансформаторы на новые Туареги. Видать, что-то знает?
И при этом на Ауди (Ку5 проме гибрида) ставит S-Tronic. На последний Порше 911 - PDK.
А вот на Ку7 тоже автомат ставят... Наверное, при большой массе автомобиля или большом крутящем моменте робота нельзя ставить? Кто знает? Любопытно...
Кстати, на Тигуаны в последнее время тоже ставят автомат вместо ДСГ.
ХС90 Агрегат неплохой, но в эти деньги влазит только 2.4 дизилек, слабоват. Посмотрел так же ХС60, но не понял прикола, выставил водительское сиденье под себя, и сзади за собой не смог поместиться. Ауди ку5 понравилась, но ее нужно брать все-таки с бензинкой турбированной, самолет, расход соответсвенно как у самолета Дизель влазит только 2 литра, маловато будет. Мерс ГЛК, выбивается из общего списка размерами.
Выбирается авто только европеец, связано с условиями финансирования, поэтому японцев и корецев посмотрел для представления общей картины. Например новый Санта-Фе не смог посмотреть, сказали что будут только после нового года но то такое
Пока самый оптимальный вариант остается Туарег 3.0Дизель, там сейчас у них акция проходит, вроде бы даже неплохие комплектации под них и помещается до 65К. В общем завтра поеду еще посмотрю на него.
Вот ты сам и вышел на оптимальное - Туарег самый резвый и негабаритный автомобильиз внедорожников..ю.И не даром в Дакаре лидирует...Это и не Тойотовский трамвай Ленд Крузер и не амеровские неторопыги....
Самым интересным вариантом мне кажется Ку5 2.0 TFSI S-tronic 211 л.с. 7,2 до сотни, около 61 килобакса. Едет не многим скучнее 3,0 TDI + 12 штук на плюшки и больший расход топлива. Столько за 10 лет не наэкономить при 50 тысячах в год и разнице в расходе в 2-3 литра. Хотя, если за премиальность нет готовности простить что угодно (расход, например), Туарег - более разумный выбор.
Согласен, машинка прикольная, и понравилась очень жене, возможно следующей ее машиной будет Ку5... или, еще 19 числа на Випосе будет презентация Ку3, хотим еще ее посмотреть Но Ауди мне показалась очень женственной машинкой
Точно ли 2,0 TFSI как самолет жрет? Не всегда же надо с тапкой в пол ездить, в обычных условиях, думаю, он вполне в паспортные 10,5 впишется.
И зачем нужен именно гидротрансформатор? Разве не в музее ему место, когда есть ВАГовские роботы?
Фольксвагеновцы решили вопрос кардинально — они разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухие» сцепления вместо пакетов «мокрых» фрикционов. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Гольфе R32, трансмиссионная фирма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухими» сцеплениями. И фольксвагеновцы решили, что лучше сотрудничать, чем плодить конкурентов, — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик со специальной «плитой» и два сцепления, обнимающие ее, носят марку Luk. Узел необслуживаемый.
Другое новшество — маслонасос с электроприводом. Он включается только при падении давления ниже критического минимума, не отнимая мощность от двигателя без необходимости, как это было ранее.
Все это позволило снизить расход топлива по сравнению с прежней DSG на 6,5% в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой DSG. Но… Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями. Поэтому область ее применения — только «маленькие» моторы. Например такие, как 122-сильная версия «двухнаддувника» 1.4 TSI или 105-сильный дизель 1.9 TDI. Авторевю
Разве не в музее ему место, когда есть ВАГовские роботы?
Видимо они не могут ставить на лучшие свои произведения - коробку, треть пользователей которой ею не довольны. На всякие гольфы и пассаты - пожалуйста, а на тауреги нужно что-то более качественное.
Большая белая машина - это очень правильно
А як же ги, пам"ятаю, як 3 року тому нам практично всі знайомі закидали щось типу "тю, а нащо білий колір? Це ж як швидка допомога" А зараз на цей колір зовсім по-іншому всі дивляться
3. У меня авто с DSG. Не ломалась. Коробка не нравится. - 1% 4. У меня авто с DSG. Ломалась. Коробка не нравится. - 1% 6. У меня авто не с DSG. DSG не нравится. - 10%
С самого начала(сейчас на спидометре 6000км.) замечаю, что иногда, не каждый день, при трогании исключительно где-то между 1-й и 3-й передачей проскакивает нештатный звук где-то в районе коробки
У клиента на Супербе 1,8 с ДСГ (7 ступеней) было такое. И сейчас есть. СТО с чехами утверждают, что это конструктивная особенность работы. На саму работу коробки не влияет. Клиент злой и его этот звук раздражает, но и коробкой и машиной вполне доволен. И не потому, что купил недофольксваген на последние деньги и пересел с жигулей... Основная притензия к ДСГ - суетливая работа в пробках в режиме Драйв. Все говорят, что переключание в Спорт-режим исправляет проблему.
Так что коробки отличные и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями и более выносливая 6-ступенчатая с мокрыми. И на Ауди по сути ту же коробку ставят далеко на на бюджетные модели... И у Ку5 3,0 TDI крутящий момент куда поболее 350 Н*м, а S-Tronic - та же преселективная механика.
Так вот вопрос остается открытым: почему на самые большие внедорожники и седаны VW Ауди классический автомат ставят. Наверное, одна из причин - при такой мощности можно себе позволить немного динамики потерять на гидротрансформаторе, зато гарантирован комфорт консервативно настроенным клиентам.
Кстати, на Тигуаны в последнее время тоже ставят автомат вместо ДСГ.
Действительно, теперь Типтроник... Неужели повальная роботизация трансмиссий сворачивается? Или решили улучшить выносливость Тигуана на бездорожье. Хотя смысл? Муфта Хэлдекс всеравно перегревается быстро...
Что же, наверняка у создателей клиноцепного вариатора multitronic, который ставится на переднеприводные Audi, найдутся иные аргументы — ведь его нынешний силовой диапазон даже больше, чем у новой DSG для бензинового мотора (6,73 против 6,5), а передаваемый крутящий момент выше — целых 400 Нм! При этом multitronic так же, как и новая DSG, дает выигрыш в снижении расхода топлива и выбросов СО₂ по сравнению с «механикой».
Песенка традиционных «автоматов» тоже еще не спета. В отличие от «директшальтгетрибе», они могут выдерживать продолжительную пробуксовку в грязи. И даже сами инженеры из Вольфсбурга признают, что гидромеханическая трансмиссия комфортнее. Поэтому покупатель седана или универсала Passat имеет выбор — или традиционный «автомат», или DSG, или... Или «механика».
Этот «плюрализм» — не от хорошей жизни. Просто человечество даже спустя более века после изобретения автомобиля так и не придумало идеального способа передачи крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к колесам. И DSG — просто еще одна попытка приблизиться к недостижимому трансмиссионному идеалу.
Та же статья Авторевю.
3. У меня авто с DSG. Не ломалась. Коробка не нравится. - 1% 4. У меня авто с DSG. Ломалась. Коробка не нравится. - 1% 6. У меня авто не с DSG. DSG не нравится. - 10%
Соответственно по остальным пунктам - 88% проголосовавших она нравится.
ага,
1. У меня авто с DSG. Не ломалась. Коробка нравится. - 43% - окай 2. У меня авто с DSG. Ломалась. Коробка нравится. - 10% - мазохисты тоже люди 3. У меня авто не с DSG. Но DSG нравится. - 37% - ну да, на картинках нравиться..
на суперб форуме еще замечательнее:
Столкнулись ли вы с какими-либо неисправностями, поломками, странностями в работе 7DSG? Посторонние звуки в движении, задержки в переключении передач, рывки?
Да - 42%
ну и всякие комментарии в стиле:
Добрый день Михалыч. Я такой же обладатель волшебной коробки. Купил суперб 2011 года буквальна в августе сразу же услышал этот звук, проехал всего 2000 км, обратился к диллерам настоял на том что бы заменили коробку, мастер разобрал коробку ни каких дефектов нет абсолютно без проблем пришли к выводу что при сборке не учтены допустимые зазоры между агрегатами.
Ездил на нем до 8000км без проблем.. ...вот проезжаю я первый полицейский на скорости 27км/ч на 3 передаче,жму плавненько газ чтобы подьехать ко второму,начинается самое интересное (грустное),машину начило трести притом не слабенько коробка не смогла переключить на 4 передачу!Я бросил газ затем опять нажал после этого коробка,переключила передачу!После этого я начал замечать что при прогретом движке,что при холодном,что при интенсивном наборе скорости,что при плавном наборе при преключении с 3 передачи на 4 появился тупой сильный толчок!...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Скажи, а на шоссейке, если ее спустить, он на песке не разуется?
Но Ауди мне показалась очень женственной машинкой 
