Запчастями с разборок не пользуюсь - не перевариваю этот бизнес по причине неприятия "убийства" целых машин. Жалко их... В крайнем случае мог бы что-то купить, если вижу техническую невозможность (а не нецелесообразность!) восстановления.
Обязательно спрошу клиента, как у него. Он брал, правда, новый, но ездит много, у него пробег уже больше должен быть когда я с ним общался - говорил, машина беспроблемная вообще. Насчёт фирменной гарантии в наших условиях большой вопрос, благо ли этот сервис. Не зря некоторые владельцы новых машин с неё спрыгивают.
В наших условиях ходовая у любой машины расходник. Но даже если туда лазить, то сколько лазить надо, чтобы на сотню тысяч наменять, которая составляет разницу между стоимостью нового и 5-летнего "мерса"? Тем более что если купить новую машину - всё равно через какое-то время лазить придётся. То есть даже если мы купили б/у и сразу поменяли ходовую - проиграли только стоимость однократной замены, которая уж точно ниже потери в стоимости Стоимость обслуживания, конечно, разная. Но тут надо быть готовым платить за комфорт и удовольствие от езды. С другой стороны - опять-таки сравнимо с потерпей стоимости нового авто.
Ах вот оно что... Ты оказывается сравнивал б/у 221-й с... новым 221-м А к чему ж тогда были упоминания нового гольф-класса и прочей Кореи в первом посте?
И тогда вопросик к вот этому твоему коменту
Всё равно есть смысл задуматься - сколько переплачивается "за новизну", и насколько больше можно получить, если за неё не переплачивать?
Чего именно больше получает покупатель б/у 221-го по сравнению с покупателем нового 221-го?
Сравнивали и то, и другое По-моему очевидно, что хозяин б/у 221-го получает больше ВСЕГО по сравнению с гольф-классом, и получает то же самое, что и хозяин нового 221-го, за втрое меньшие деньги
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
когда я с ним общался - говорил, машина беспроблемная вообще.
А к чему ж тогда были упоминания нового гольф-класса и прочей Кореи в первом посте? 
