на прямой - уделает механику спокойно, на горках и резких поворотах - есть ручной режим
Объясни плз желательно с цифрами с какого перепугу вариатор где-то "уделает" механику?
В глубокой теории - вариатор может держать двигатель на пике мощности на протяжении всего разгона. Чего ручка не сможет, да и дергать ей нужно (т.е. терять время на переключение). Так шо чисто в драге (на сильно дохлом двигателе) вариатор может и победить На практике - все естественно немножко сложнее
сам то хоть пробовал? на прямой - уделает механику спокойно, на горках и резких поворотах - есть ручной режим (и тут зависит от конкретной механики и от конкретного вариатора и от прокладки за рулем)
Сам не пробовал. Не было возможности.
Читал отзывы. Смотрел видео разгона одинаковых авто с Вариком и Механикой. Невооруженным глазом видно превосходство механики в динамике.
Чего я интересовался - ведь вариатор кагбе интересная разаработка, не надо перебирать мешалкой, обороты двигателя держатся всегда в оптимальной зоне(в зависимости от нажатия на педальку). Но посмотрев шо мы по факту имеем - слабее динамика, возможность перегрева и обрыва ремня, ограничения по мощности, невозможность резкого старта. Короче я для себя понял, что варик не для меня.
на прямой - уделает механику спокойно, на горках и резких поворотах - есть ручной режим
Объясни плз желательно с цифрами с какого перепугу вариатор где-то "уделает" механику?
а с какого перепугу нет? любой автомат поидее можно настроить так чтобы в неких конкретных условиях он "сделал" механику.
На истребителях же скорости человек не переключает и ниче, быстро летает.
И КПП там какая - механика или мертвый вариатор?
Там же ж рідною англійською мовою кажуть: CVT
Та я шось прослухав. Просто як побачив як в"яло Джук стартував, то зразу подумав на варіатор.
любой автомат поидее можно настроить так чтобы в неких конкретных условиях он "сделал" механику.
На истребителях же скорости человек не переключает и ниче, быстро летает.
"По идее" - можно. А на практике - спортсмены каждую ручку так настраивают шо хрен ты ее уделаешь не только автоматом, но даже и другой ручкой
Помню в какой-то умной книге писали — "Скажите нам чем в данной ситуации человек отличается от компьютера и мы запрограммируем компьютер так что это отличие исчезнет". Переключение скоростей в случае когда известно сцепление резины с покрытием и множество других факторов эта не та задача которую нельзя решить в пользу автомата, по крайней мере если речь не идет о шумахере на ф1 — тут просто программировать дорого в зависимости от трека ))
Да ладно не напрягайся у нас народ по принципу "чую звон" ляпает. Едет вариатор нормально и расход при этом как на механике .
Ну да, чую звон. Сам лично не проверял, да и как можно все проверить лично? Звон в виде тех же характеристик.
Сравнительные характеристики варика и механики на 190 лс Джук: Расход топлива: Городской цикл, л/100 км 9.1 10.2 Загородный цикл, л/100 км 5.6 6.0 Комбинированный цикл, л/100 км 6.9 7.6 Разгон 0-100 км/ч , сек 8.0 8.4 Максимальная скорость, км/ч 215 200
Угадайте где варик? И гду одинаковый расход и одинаковая динамика?
Короче я был неправ шо у варика динамика хуже?
На истребителях же скорости человек не переключает и ниче, быстро летает.
А там есть "скорости"? Там только управление мощностью, читай "педаль газа".
честно говоря не знаю как работают истребители но подозреваю что скоро таки додумаются сделать что-то подобное на авто — чем сильнее жмешь, тем сильнее едет, че ))
честно говоря не знаю как работают истребители но подозреваю что скоро таки додумаются сделать что-то подобное на авто — чем сильнее жмешь, тем сильнее едет, че ))
Это не единственная функция даже педали газа, не говоря за каропку. Ну во всяком случае для компетентного водителя Так шо не в ту сторону думаете.
...Смотрел видео разгона одинаковых авто с Вариком и Механикой. Невооруженным глазом видно превосходство механики в динамике. ...
"По идее" - можно. А на практике - спортсмены каждую ручку так настраивают шо хрен ты ее уделаешь не только автоматом, но даже и другой ручкой
на практике - на спортивных авто ставят немного не такую "ручку", как на гражданских авто
Я прекрасно понимаю, что хочется похвалить именно свое авто и именно с такой трансмиссией. Ничего против не имею. Но в данном случае говорим о Джуке. Это раз.
Два - даже в данном конкретном ролике есть много вопросов: 1. Конкретно для каждого авто возможны разные настройки КП. Вполне возможно что Варик у ИксТрейла дает бОльшее передаточное число, зато не даст большой максимальной скорости. 2. Многое в механике зависит от прокладки между рулем и сиденьем. А судя по тому, что мы видели, то я сильно сомневаюсь в достаточной компетентности испытателей.
Ну вот я могу сейчас также выложить видео по Лансеру Х с вариком и механикой. Там преимущество механики очень значительное.
Вернемся к Джуку и увидим паспортные характеристики.
ЗЫ: хотя старт на варике понравился.
Если бы Datsun 510 был просто с конвейера, а не переделанный , то разница была бы существенней в пользу Juke.
Я теж так думаю Якби з Джука викинули все те, що потрібне для комфортної їзди в цивільних умовах (як в того Детсона 510), то думаю, там цифри були б зовсім інші
З 510 не тільки викинули, але і понавставляли, причому важкого-металевого - клітку, skidplates, тощо.
Бери дацун - не прогадаиш!
Бери дацун - не прогадаиш!
А [*****] мне японское ведро? У меня уже итальянское есть. Тема в этой ветке волею модераторов, я ее в курилке вешал
Я прекрасно понимаю, что хочется похвалить именно свое авто и именно с такой трансмиссией. Ничего против не имею. Но в данном случае говорим о Джуке. Это раз.
це не моє авто моє трішки постарше і коробка в мене звичайний гідротрансформатор чи як там його. Але і називати варік Джука мертвим я жодних підстав не бачу.
Два - даже в данном конкретном ролике есть много вопросов: 1. Конкретно для каждого авто возможны разные настройки КП. Вполне возможно что Варик у ИксТрейла дает бОльшее передаточное число, зато не даст большой максимальной скорости. 2. Многое в механике зависит от прокладки между рулем и сиденьем. А судя по тому, что мы видели, то я сильно сомневаюсь в достаточной компетентности испытателей.
в такі технічні тонкощі я не заглиблювався. тому не маю підстав називати ніссанівський варіатор дохлим. А щодо компетенції драйверів, то це прості форумчани з російського х-трейл клубу. імовірно, не гірші і не кращі ніж інші пересічні водії.
Ну вот я могу сейчас также выложить видео по Лансеру Х с вариком и механикой. Там преимущество механики очень значительное.
але ж не виклав
Вернемся к Джуку и увидим паспортные характеристики.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
На практике - все естественно немножко сложнее 
.
, то разница была бы существенней в пользу Juke. 
