Француз однозначно лучше будет. Просто сядь в салон и сравни.
сидел, сравнивал. Про "однозначно" как минимум спорно. Обосновуй
Сидел и там и там. Унылый интерьер в хюндаевском стиле. С голубой подсветочкой. И оригинальный у Ситроена.
Сидел и там и там. Унылый интерьер в хюндаевском стиле. С голубой подсветочкой. И оригинальный у Ситроена.
салон у Ситро интересный конечно, только не всем по нраву Мне лично нравится, как и предыдущий.
Сидел и там и там. Унылый интерьер в хюндаевском стиле. С голубой подсветочкой. И оригинальный у Ситроена.
салон у Ситро интересный конечно, только не всем по нраву Мне лично нравится, как и предыдущий.
Ну и по опыту предыдущего С4, думаю там есть куча прикольных плюшек, которых нету в Хюндай.
Ну и по опыту предыдущего С4, думаю там есть куча прикольных плюшек, которых нету в Хюндай.
Ну кому плюшки, а кому ехать!
Ну и по опыту предыдущего С4, думаю там есть куча прикольных плюшек, которых нету в Хюндай.
Ну кому плюшки, а кому ехать!
C4 будет ехать не хуже хюндая. Ну или сопоставимо. Хочешь хорошо ехать за эти деньги, бери октаву 1.8Т(я так и сделал)
И какой дизель с каким, прости, ты сравниваешь? На Элантры начали дизеля ставить? Давно? Много ты на корейском и французком дизеле наездил? Корейский 2.2 дизель выдает почти 200 л.с. и 445 крутящего. Санту разгоняет до 100 за 9 сек, и расходует 8.5 литров солярки по городу. 2.0 184 лошади и 380 крутящий. Покажи мне французкий дизель, который на порядок лучше этих.
сравнивали С класс - уже санта дизельная нарисовалась кроме 1.6 HDi на 90 и 110 лысы у жабоедов есть 2,0 HDi - 136 лысы 2,2 HDi - 156 лысы V6 2.7 HDi и V6 3.0 HDi битурбо
И какой дизель с каким, прости, ты сравниваешь? На Элантры начали дизеля ставить? Давно? Много ты на корейском и французком дизеле наездил? Корейский 2.2 дизель выдает почти 200 л.с. и 445 крутящего. Санту разгоняет до 100 за 9 сек, и расходует 8.5 литров солярки по городу. 2.0 184 лошади и 380 крутящий. Покажи мне французкий дизель, который на порядок лучше этих.
сравнивали С класс - уже санта дизельная нарисовалась кроме 1.6 HDi на 90 и 110 лысы у жабоедов есть 2,0 HDi - 136 лысы 2,2 HDi - 156 лысы V6 2.7 HDi и V6 3.0 HDi битурбо
просто у нас нет малообъемных корейских дизелей. Потому привел в пример то, что есть. 2.2 жабоедский проигрывает 40 л.с. и не мало в моменте, как и 2.0. Де тут превосходство хотя бы в одну единицу, я уже не говорю про "в разы"
Вообще не понимаю [*****] надо на клопа (В, С класс) дизель. Ради экономии литра на сотню? Но это имхо, не больше.
Ну и по опыту предыдущего С4, думаю там есть куча прикольных плюшек, которых нету в Хюндай.
Все уже поняли что, ездят б/п только Рено, все остальные ползают или уныло передвигаются! Прежде, чем гадить в ветке, почитал бы сначала тему, клоун! Тут сравнивались С4 1.6 гибридо-дизель авто и Елантра 1.8 бензин авто. У Едантры до сотни 10.2 секунды у Елантры 1.6 на авто, 11.6 до сотни. У Ситроена 11.3 до 100км/ч + новый, непроверенный гибридный дизель!
Ну и по опыту предыдущего С4, думаю там есть куча прикольных плюшек, которых нету в Хюндай.
Все уже поняли что, ездят б/п только Рено, все остальные ползают или уныло передвигаются! Прежде, чем гадить в ветке, почитал бы сначала тему, клоун! Тут сравнивались С4 1.6 гибридо-дизель авто и Елантра 1.8 бензин авто. У Едантры до сотни 10.2 секунды у Елантры 1.6 на авто, 11.6 до сотни. У Ситроена 11.3 до 100км/ч + новый, непроверенный гибридный дизель!
И то и другое едет уныло. 1.8 Может еще что-то покажет, а перечипованый 1.6 врядли. У дизеля крутящий момент ого-го, но всем пофиг, есть же 130 ЛОШАДЕЙ
Все уже поняли что, ездят б/п только Рено, все остальные ползают или уныло передвигаются! Прежде, чем гадить в ветке, почитал бы сначала тему, клоун! Тут сравнивались С4 1.6 гибридо-дизель авто и Елантра 1.8 бензин авто. У Едантры до сотни 10.2 секунды у Елантры 1.6 на авто, 11.6 до сотни. У Ситроена 11.3 до 100км/ч + новый, непроверенный гибридный дизель!
Там не гибридный дизель, а дизель с системой старт/стоп. Читаю и думаю, это же форум спортсменов/рейсеров, всем важно, чтобы авто пуляло до 100 меньше, чем за 10с. В городе, это важно...
Там не гибридный дизель, а дизель с системой старт/стоп. Читаю и думаю, это же форум спортсменов/рейсеров, всем важно, чтобы авто пуляло до 100 меньше, чем за 10с. В городе, это важно...
Блин, ну уже обсуждалось, там не только старт/стоп. Вот схема Дизельный гибрид от Citroën имеет два стартера. Первый – стартер-генератор, а второй – классический 12-вольтный стартер, обеспечивающий пуск мотора. Под капотом турбодизель 2.0 HDi (6) (200 л.с.), который поддерживается электродвигателем (3) в 50 сил, переключение передач осуществляется автоматизированной 6-ступенчатой КПП (5). Дифференциал передает силу электроагрегата на заднюю ось. Энергию мотор получает от аккумулятора (4), заряжающегося за счет регенерации тормозной энергии. На светофорах система старт-стоп (7) заглушает двигатели. Управляет процессом электроника (1 и 2). По данным PSA, экономия составит до 35% в сравнении с таким же по мощности бензиновым вариантом.
Там не гибридный дизель, а дизель с системой старт/стоп. Читаю и думаю, это же форум спортсменов/рейсеров, всем важно, чтобы авто пуляло до 100 меньше, чем за 10с. В городе, это важно...
Блин, ну уже обсуждалось, там не только старт/стоп. Вот схема Дизельный гибрид от Citroën имеет два стартера. Первый – стартер-генератор, а второй – классический 12-вольтный стартер, обеспечивающий пуск мотора. Под капотом турбодизель 2.0 HDi (6) (200 л.с.), который поддерживается электродвигателем (3) в 50 сил, переключение передач осуществляется автоматизированной 6-ступенчатой КПП (5). Дифференциал передает силу электроагрегата на заднюю ось. Энергию мотор получает от аккумулятора (4), заряжающегося за счет регенерации тормозной энергии. На светофорах система старт-стоп (7) заглушает двигатели. Управляет процессом электроника (1 и 2). По данным PSA, экономия составит до 35% в сравнении с таким же по мощности бензиновым вариантом.
Так его можно выкл, если муляет
Там не гибридный дизель, а дизель с системой старт/стоп. Читаю и думаю, это же форум спортсменов/рейсеров, всем важно, чтобы авто пуляло до 100 меньше, чем за 10с. В городе, это важно...
Блин, ну уже обсуждалось, там не только старт/стоп. Вот схема Дизельный гибрид от Citroën имеет два стартера. Первый – стартер-генератор, а второй – классический 12-вольтный стартер, обеспечивающий пуск мотора. Под капотом турбодизель 2.0 HDi (6) (200 л.с.), который поддерживается электродвигателем (3) в 50 сил, переключение передач осуществляется автоматизированной 6-ступенчатой КПП (5). Дифференциал передает силу электроагрегата на заднюю ось. Энергию мотор получает от аккумулятора (4), заряжающегося за счет регенерации тормозной энергии. На светофорах система старт-стоп (7) заглушает двигатели. Управляет процессом электроника (1 и 2). По данным PSA, экономия составит до 35% в сравнении с таким же по мощности бензиновым вариантом.
Это на более взрослых моделях которые типа полноприводные должны быть, у нас вроде и не продают еще, тот что на ситре/пыже вот так выглядит и ничего там стремного нет, обычный дизель заточенный под экономию со старт/стоп (отключаемый).
зы: поддержу выше, что хюндай унылая затея.
Меня пугают такие слова как: 1. Суперконденсаторы 2. Генератор с функцией рекуперации
так хьюндай потому и унылая затея.. так как не использует таких шедевральных терминов П.С. не знаю, как там насчет генератора.. но суперконденсаторы - это оно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
