я себе антифриз менял сам! И форсунки чистил правда, колечки пришлось менять имашина чуть не сгорела , но все же сам
А еще тахометр подключил, менял лампочки, разбирал морду: бампер, фары снимал/ставил...
В общем, ничего сложного, на самом деле, просто лень лазить , есть ведь профессионалы...
Кстати, имел счастье на таврии-стара ездить.
Я ездил на старе 94, за 150000 она сьела два двигателя и капиталка коробки, остальное легче назвать чего не менял. На нове 98, 118000 двигатель масло не жрёт, бегает как угорелая. В моторе поменял водяную помпу. Сцепление три раза, заводское прошло 60000, так спортивный стиль езды . Короче, Таврия корейка и советская, разные машины.
Твоему терпению и приверженности одной марке машины можно позавидовать .
Я ездил на старе 94, за 150000 она сьела два двигателя и капиталка коробки, остальное легче назвать чего не менял.
Двигатель и коробка в таврии это тоже расходники .
Короче, Таврия корейка и советская, разные машины.
А что в нове корейского,краска-металик? Сцепление,знаешь,почему раньше летело на t-sтаrе часто?Потому что шпильки в двигателе и отверстия в коробке имели(мягко говоря)легкое не соответствие. И полуоси,выскакивающие из коробки,с рассыпанием иголок по дороге(одно время модернизаторы на заводе убрали стопорное кольцо с внутренней гранаты)?А лопающийся передний брус,с гулянием колеса?А резину (оба колеса)сзади не сжирало за 1000км?А позеленевшие релюхи,живущие своей жизнью?Это то,что вспомнил навскидку. Это я к чему?К тому,что мы с тобой и с alex_b тоже статистика .Но она не в пользу укр.машины. Статья о российском автопроме,но у нас таже ситуация в стране,если еще не грустней (смешней ).
Есть такое понятие как культура производства. И корейцы ее реально подняли. Сейчас корейцев уже нет. Посмотрим, что будет с Таврией через годик-другой.
Про 50 ткм было мною сказано только как "впечатление против впечатления". Т.е. в отличие от автора поста, который оценивал МЕМЗЫ по одной бракованной головке, отлитой в советские времена, я статистических выводов из одного движка не делаю. А для какой-никакой статистики отсылал автора на Таврофорум. Все, и ничего более.....
Если честно, то не понял, как твой ответ относится к моему тексту. Фетус тоже невнимательно прочитал. ЗЫ. Могу уточнить, что я не считаю МЕМЗ шедевром мирового двигателестроения . Просто предпочитаю вещи называть своими именами. Меня просто в свое время слегка задрал этот народный базар про таврические движки, которые надо капиталить через 40-50 ткм. Не знаю, как 400 ткм, но 150-170 это реально виденные мною МЕМЗЫ, бодро работающие без капиталки.
Ну моя статистика как раз в пользу укр. машины. Перефразируя поэта я скажу, что "авты разные важны, авты разные нужны" . Во всех странах всегда была какая-нибудь маленькая, простая и дешевая народная модель авто. И Таврия сейчас прекрасно выполняет эту функцию. Рассыпание запчастей на дорогу осталось в прошлом, покраска на порядок лучше вазовской, надежность приличная. Запчасти стоят копейки, ремонту поддается на любом СТО. Головной боли практически не доставляет Единственный серьезный недостаток - низкая пассивная безопасность. Было бы неплохо, конечно, провести какие-нибудь конструктивные улучшения в этом плане. Но если посмотреть с философской точки зрения , то главное, чтобы человек был проинформирован и, в частности, об уровне безопасности тоже. Возьмем к примеру мотоцикл, его пассивная безопасность в любом случае на несколько порядков ниже пасс. безопасности авто. Но продажу мотоциклов еще никто не запретил, не правда ли? Поэтому если проинформированный владелец Таврии будет пристегиваться в обязательном порядке и будет избегать крайнего левого ряда по-возможности, то уже одним этим он поднимет свою прогнозируемую безопасность до непристегнутого драйвера иномарки .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
правда, колечки пришлось менять имашина чуть не сгорела 
.
.
.Но она не в пользу укр.машины.
).
