После того, что я выяснил по обслуживанию нашего Диско, хочется что-то менее ломучее найти. http://forum.autoua.net/showthreaded.php?Cat=0&Number=6979333&page=0&vc=1 Так как Прадо отпал по отсутствию 3-го ряда на дизеле и то что на меньшее по размером, чем Диско клиент не соглашается, сейчас смотрю на TLC 200 дизель рестайл в фулле и сравниваю его с Диско 4. - вроде LCшка по цене на 7-10тыс $ дороже выходит аналогичной комплектации Диско 4. Смотрю полные комплектации. Но по диско окончательный ценник пока неясен. - По движку: ЛК 4.5D - конечно перебор и диско явно выигрывает по расходу и по технологичности. Но в общем зачете ЛК все равно имеет большую приемистось и максималку 210 при 180 у ЛР - хотя какой сумасшедший на таких машинах столько будет гнать. Подозреваю, что ЛРшный дизель намного легче убить плохой солярой, чем тойотовский - все- таки технологии постарше и ЛР пофорсированней будет. - По подвеске - пневма с изменяемым клиренсом на ЛР, конечно штука классная и комфортная, но на ЛК еще не ездил и вполне может быть, что дело не в подвеске, а просто в массе и ЛК такой же нечувствительный к ямам. - По габаритам ЛК почти на 10см длиннее и на 3см выше - По наворотам - в ЛК есть подогреваемый руль с электроприводом и памятью, электробагажник. Зато в ЛР есть поворачивающий биксенон, ассистент дальнего света и панорамная крыша. - По зимним условиям почитал, что Тойота сэкономила. Может в 2013 чтонибудь изменилось? В диско штатно идет дополнительный подогреватель ОЖ на соляре - та же вебаста, только без моторчика для прокачки ОЖ. Также подогреваемый топливный фильтр. По крайней мере за 5 зим машина ни разу не замерзла, хотя было прохладновато. - По проходимости тут я не пойму. Посмотрел в инете, что вроде как Crawl control рвет всех и вся и вытаскивает машину даже из песка. Раньше считал диско лидером - теперь уже не уверен. - Ну и надежность - все понятно. Я не верю сказкам менеджеров ЛР, что "косяки все пофиксили", а по надежности ЛК никаких негативов не нашел, кроме почему-то непонятных тем с капиталками двигателей на 100т.км. Интересно, это народ от нечего делать делает? Я так понимал, что дизель на ЛК должен неубиваемым быть и как минимум 500тыс выхаживать.
Можете что- нибудь добавить в пользу той или иной машины?
Из списка голосую за Прадо150, D4D хороший мотор, и продаются уже официально
+1
[цитата="Дворецкий 03.01.2012 12:09 пишет"]А сейчас на Вольво не посмотрели бы? Как по мне - лучший вариант, если не ездить по говнам. А среди одноклассников у него одни из лучших параметров геометрической проходимости. В городе/трассе/даче/отдыхе - практически идеал. Еще и безопасность безумная
Вот, право, не понимаю, зачем на улицах там много Прадо, чудовищно много! Естественно, мизер из них хоть раз выезжал за пределы дорог/проселков. Как исключительно городской автомобиль я Прадо не воспринимаю, вот если
Имидж? Тогда уж Лексус надо брать? Эксклюзивность? Какая, к черту, эксклюзивность у автомобиля, которого в городе-миллионнике больше, чем Вазов-Зазов (вместе взятых )
Ну а если периодически по говнецам ездить - то да, Диско. Тем более был же Диско 3, не нужно будет заново открывать мир
а когда это их на пневмоподвесках делать стали?
Після тих ремонтних цифр, що Ви скидали, у мене б точно голова не повернулась в бік "британця" дивитись
п.с. А дизельні 3-рядні Пради є, просто їх чомусь перестали в нас продавати (при чому на початку продажів 150ки 3-рядна версія була винятково дизельна). Але я впевнений, що сірі дилери точно продають
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
