я всегда думал, что протяжённость компенсируется кол-вом масла или двумя маслонасосами в каждую 4-ку из 8 цилиндров.
Количеством масла в картере? А толку от него, пока оно не в магистралях. А насос бывает и один.
Дело в том, что маслянная система зависит от оборотов двигателя - ВСЕГДА.
И больше ни от чего?
Так вот, на оборотах 900об/мин большее значение имеет прокачиваемость масла, а не мощность или конструкция маслонасоса/двигателя.
Хочешь сказать, что прокачиваемость не зависит от производительности насоса?
А от чего ещё? Разве там не цепь стоит?
Производительность насоса, на 900об/мин не может быть такой как на 7000об/мин. Какой величины "дырку" ты там ни сделай. Сечение именно такое, как необходимо для прокачки масла во всём диапазоне оборотов.
Производительность насоса, на 900об/мин не может быть такой как на 7000об/мин. Какой величины "дырку" ты там ни сделай. Сечение именно такое, как необходимо для прокачки масла во всём диапазоне оборотов.
А протяженность маслопроводов?
Производительность насоса, на 900об/мин не может быть такой как на 7000об/мин. Какой величины "дырку" ты там ни сделай. Сечение именно такое, как необходимо для прокачки масла во всём диапазоне оборотов.
А протяженность маслопроводов?
чем длиннее, тем хуже. В маслянной системе стоит редукционный клапан, который регулирует давление, т.е. всё зависит от качества масла и его способности прокачиваться в каналах при разных температурах.
карб и сам не поедет нормально на холодную, посему греть, пока не уравновестися положение подсоса и возможность нормально ехать, для каждой машинки индивидуально
инжектор в принципе может и без прогрева, до достижениея рабочей температуры просто не "зажигать"...
лучше дать некоторое время, например, 1 минуту, на то, чтобы масло успело пройти по каналам двигателя.
Когда говорится "например, 1 минуту", это корректней, чем говорить, что в любом двигателе за минуту доходит везде.
Когда говорится "например, 1 минуту", это корректней, чем говорить, что в любом двигателе за минуту доходит везде.
если дело в формулировках, то приношу свои извинения. По моему мы сумели сообща ответить на вопрос про прогрев двигателя.
Я думал ты знаешь. Коробка так устроена, что даже если все стоит в положении "нейтраль", то все равно будут вращаться первичный и возможно промежуточный вал. Там же муфты - они хоть немного но могут прокручивать валы на которых висят. А если масло густое - то тем более. Когда дрыгатель холодный сцепу всегда лучше выжимать - зачем стартеру еще и коробку крутить, даже если это только первичный вал и корзинка сцепления.
100% попытаюсь обяснить "на пальцах" простой эксперемент!!! подымите машину на подемнике и завидите машинку в положении нейтраль!!! МАШИНКА ПОЕДИТ вернее полетит ведь она в воздуже ! колесика будкт крутится так что мама не горюй!!! с этого следует что коробка даже в нейтральном положении гасит двигатель(нагружает)
все.......прошу
Субж! Еду потихоньку, когда стрелка оторвалась от низа, или вот-вот оторвется... ИМХО так рулит...
на худай акценте у сотрудника машина без выжатого сцепления вобще не заводилась - мож прикол незнаю
У товарища на "Форде Темпо" 1987 года (как ни странно, чисто американский автомобиль для внутреннего рынка с механической коробкой!) был специальный датчик нажатия педали. При ненажатой педали сцепления стартёр не включался.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И больше ни от чего? 
ведь она в воздуже ! колесика будкт крутится так что мама не горюй!!! 
