Замечено на дороге несколько автомобилей премум-класса так сказать, у которых пар валил только из одной выхлопной трубы из двух, причем обе - еслтственно заводске, в бампер интегрированные. Это как понимать? Что-то сломалось, или это фича такая и что-то там перекрывается, или вторая труба - обманка?
Замечено на дороге несколько автомобилей премум-класса так сказать, у которых пар валил только из одной выхлопной трубы из двух, причем обе - еслтственно заводске, в бампер интегрированные. Это как понимать? Что-то сломалось, или это фича такая и что-то там перекрывается, или вторая труба - обманка?
Дым идет по меньшему сопротивлению.
Замечено на дороге несколько автомобилей премум-класса так сказать, у которых пар валил только из одной выхлопной трубы из двух, причем обе - еслтственно заводске, в бампер интегрированные. Это как понимать? Что-то сломалось, или это фича такая и что-то там перекрывается, или вторая труба - обманка?
У "премиум-класса" зачастую отключаемые горшки. Вот когда он тошнит - дыма только на одну трубу и хватает )
Думаю когда нажать тапку - у большнства (где не обманка) дым пойдет из обеих труб.
Были времена, когда на кабаны премиум-класса с малокубатурными движками лепили другие шильдики. И все мерсы мгновенно становились "шестисотыми".
Когда газ в пол - валит из обеих мама не горюй . А так - да, по очереди пыхтит Все тки не прямоток на жиге
Ну, если ты про V-n, то отключаются цилиндры не на одной стороне все, а на разных, и динамически, не одни и те же постоянно.
У многих машин не всегда 2 отдельных магистрали выпуска даже на V6..n, не говоря уже про рядные моторы. Под днищем может быль 2 резонатора, но далее одна труба, один глушитель и 2 выпускные трубы на улицу. Причем к одной трубе путь длиннее, чем к другой. Вот там, где длиннее - пара нет (на самом деле именно пара), или ноборот, где короче - пара еще нет, а на более длинной трубе успевает конденсироваться.
Ну, если ты про V-n, то отключаются цилиндры не на одной стороне все, а на разных, и динамически, не одни и те же постоянно.
У многих машин не всегда 2 отдельных магистрали выпуска даже на V6..n, не говоря уже про рядные моторы. Под днищем может быль 2 резонатора, но далее одна труба, один глушитель и 2 выпускные трубы на улицу. Причем к одной трубе путь длиннее, чем к другой. Вот там, где длиннее - пара нет (на самом деле именно пара), или ноборот, где короче - пара еще нет, а на более длинной трубе успевает конденсироваться.
Ну да, так что бы на одну трубу все цилиндри отключились это врядли возможно. Но при отключении и выхлопа становится мало. В итоге еффекты с "короткой-длинной" трубой проявляются хорошо. Вот кстати фотка днища X5 (вроде) Четко видно что по середине глущитель один общий, но длина труб после отличается. Явно дым будет идти больше с правой трубы.
Это еще мало отличается ... Там де банка глушителя поперек за бампером, там отличия куда больше.
у меня и на холостых из обеих труб идет пар...
Замечено на дороге несколько автомобилей премум-класса так сказать, у которых пар валил только из одной выхлопной трубы из двух, причем обе - еслтственно заводске, в бампер интегрированные. Это как понимать? Что-то сломалось, или это фича такая и что-то там перекрывается, или вторая труба - обманка?
У меня не раздвоенный выхлоп У меня две трубы в одной большой банке. Так пару раз тоже прашивали, что за колхознюнех у меня, что на прогреве и в тянучке пар идет только с одной трубы. Ответ прост Немцы в угоду акустическому комфорту сделали систему, что закрывает одну трубу при не больших нагрузках...
Выходит, что соваться в городе - оно тихое еле мурлычащее, при педалировании становится злым и рычащим
Замечено на дороге несколько автомобилей премум-класса так сказать, у которых пар валил только из одной выхлопной трубы из двух, причем обе - еслтственно заводске, в бампер интегрированные. Это как понимать? Что-то сломалось, или это фича такая и что-то там перекрывается, или вторая труба - обманка?
а что будет, если заткнуть одну из выхлопных снежком? или сразу обе?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. А так - да, по очереди пыхтит 
