а у меня от 5000 до 6500 - "подхват" - ну как тут не покрутить?
Ну как всегда мы ударяемся в крайности (я имею в виду все мы участвующие в обсуждении). Разные движки имеют разные характеристики. Могу судить по 2-м машинам с совершенно разными характерами. 1. Mazda 626 1.8 карб. - хороший крутящий момент где-то до 4000-4500, дальше идет завал. Нормальная езда по городу в районе 2000-3000. При активной езде 2500-4000. Выше крутить смысла нет, хотя красная зона на 6500 (отсечки, понятное дело, нет) 2. Honda Civic 1.5 VTEC-E. Благодаря VTECу после 3000 имеем подхват и дальше до 6000 нормальный момент. В городе можно конечно тошнть и на 1500-2000, но это именно тошниловка (отец так и ездит). Нормальная езда получается при 3500-5000. Отсечка, если память не изменяет, на 6500 или 7000.
Поэтому единого ответа на вопрос крутить-не крутить нет.
Смысл обычно заключается в том, чтобы при переключении в обороты МКМ попасть
это для динамики важно, а для "дать просраться" просто крутить!
На то и намекал.
Что для форсунок? Это тут совершенно нипричем, они воздухом никак не чистятся
а там чисто воздух? в форсунках то? я думал - топливо!?
И? Думаешь - при его прохождении на штатном давлении только с большим рабочим циклом они вычистятся? Хорошо бы так!
чтобы убрать весь нагар с камеры сгорания - выезжаешь на трассу, 4-ю передачу, и скорость под 120,
===И у половины конфы обороты при этом не превысят 3000...
не держись Устава, как пьяный забора.(Кутузов). ну так едь не 120,, а 140.
Хи. И будет 3500. Галимое обьяснение - правильно будет "держать 5000 оборотов". Пофиг на какой скорости.
Это ж в книжке по эксплуатации полуторки написано
законы химии и физики никто не отменял ни для "полуторки", ни для жигулей, и т.д.
Однако ж двигатели и трансмиссии у них несколько разные! Что сильно меняет переменные при применении законов физики и химии ИМХО. )
Загрузка на ровной трассе на стабильных оборотах будет всегда одинаковая. Маленькая, кстати. И зависеть только от аэродинамики машины
одинаковая? то есть нагрузка на двигатель при одном водителе и при 5-ти пассажирах с прицепом будет одинакова? да к тому же еще и маленькая?
Не поверишь - ДА! Легко в этом убедится по практическому отсутствию разницы в расходе на "круизных" режимах от загрузки.
5-10 секунд обычно достаточно
уверен - шутишь! а не хочешь - минут 30 на трассе?
Оно может быть чревато, во-первых. Во-вторых - я лично диагностировал и разбирал двигатели работавшие в различных режимах. Скажем так - лак от масла/бензина уже ничем не убрать (разве что воду в камеру добавлять для очистки). А вот всяческие "хлопья" вылетают на раз за несколько секунд. И это классно сзади видно при первом прохвате, облако еще то. Двигатели же, которые периодически крутили в район отсечки (не постоянно ездили, а эпизодически крутили) всегда относительно чистые.
Кстати крутить лучше все же на 2-й, значительно меньше шансов убиться. Ну и - к дизелям это все не относится, их крутить нельзя
кто как хочет - так и ...."крутит"! крути на второй! а дизель, что не ДВС? дизель тоже ножно крутить только не до таких оборотов!
Дизель намного больше шансов сломать раскруткой.
чистке способствует высокая тем-ра в камере, высокие скорости потока смеси, большое кол-во проходящего воздуха... и частота циклов (длительность раб хода)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
а не хочешь - минут 30 на трассе?
