На даному 1.8ТСИ прогоріли клапана від 98-го бенза? Чи даний мотор чомусь не має датчика детонації?
Октавия с 1.8ТСИ - древнее ведро?
На даному 1.8ТСИ прогоріли клапана від 98-го бенза? Чи даний мотор чомусь не має датчика детонації?
Какая связь между детонацией и прогоревшими клапанами?
Интересно было бы посмотреть на спеки такого "100-октанового" бензина...
А клапана действительно могут прогореть. 98-й горит дольше, чем 95, поэтому в выхлоп может пойти еще горящая смесь - отсюда и проблемы с клапанами. И происходит это, естественно, не за один бак.
Ха! 98-й дольше гореть не может! У него детонационная стойкость выше.
Датчик детонации и УОЗ поправят карты сразу после первого оборота коленвала. И запомнят это состояние, до следующего запуска двигателя.
По крайней мере так работают ВСЕ немецкие автомобили начиная с 90-х годов.
На японцах сложнее - они цуко эконмные. Могут клапана перегореть!
Вообще-то, чем выше октановое число, тем (правильно - выше детонационная стойкость) и ниже скорость горения. Как бы всем известный факт.
Какая связь между детонацией и прогоревшими клапанами?
Зв"язок наступний:
після заведення двигуна, щоб отримати максимальну ефективність, мозги стараються дати максимально раннє запалення. Як тільки датчик детонації скаже - всьо, приїхали, процес призупиняється, і даний кут випередження залишається в пам"яті до наступного старту або спрацювання ДД, коли кут ще трохи зменшиться в сторону пізнього запалення. Відповідно, при кращому бензині випередження запалення більше (момент подачі іскри достатньо ранній перед відкриттям випускного клапана, що дозволяє паливу згоріти до кінця).
Ха! 98-й дольше гореть не может! У него детонационная стойкость выше.
Стойкость выше, горит горит медленней. Шо такое детонационная стойкость, напомнить?
Датчик детонации и УОЗ поправят карты сразу после первого оборота коленвала. И запомнят это состояние, до следующего запуска двигателя.
Кампутер по датчику детонации, угол крутит только в минус.
По крайней мере так работают ВСЕ немецкие автомобили начиная с 90-х годов.
Ага, я вариатор на Гольфа наверное от нечего делать ставил
після заведення двигуна, щоб отримати максимальну ефективність, мозги стараються дати максимально раннє запалення. Як тільки датчик детонації скаже - всьо, приїхали, процес призупиняється, і даний кут випередження залишається в пам"яті до наступного старту або спрацювання ДД, коли кут ще трохи зменшиться в сторону пізнього запалення. Відповідно, при кращому бензині випередження запалення більше (момент подачі іскри достатньо ранній перед відкриттям випускного клапана, що дозволяє паливу згоріти до кінця).
Фик вам. УОЗ выставляется от базового угла (можно поменять при желании, как правило) и зашитых карт. По ДД, угол только уменьшается, собственно при детанации и при отсутствии медленно возвращается к базовому. И оно не просто так, дай волю мозгам в плюс зажигание крутить, они накрутят, шо на холостых двигатель начнет в обратную сторону крутиться. Да и нельзя угол все время в плюс крутить, поимеем головняк с снижением мощности и повыщенной нагрузки на ЦПГ.
УОЗ выставляется от базового угла и зашитых карт.
Факт. Но було б досить глупо зашити таку границю, яка б призвела до горіння клапанів при заливці кращого бензу, нє?
Еще раз - температура горения, скорость горения и, самое главное - степень сжатия. Неужели современные ЭБУ настолько умные, что позволяют заливать хоть авиационный бензин, наплевав на эти три параметра?
Ха! 98-й дольше гореть не может! У него детонационная стойкость выше.
Стойкость выше, горит горит медленней. Шо такое детонационная стойкость, напомнить?
Посыпаю голову пеплом: таки горит медленнее, поэтому шобы все сгорело в цилиндрах, угол уходит в минус.
По крайней мере так работают ВСЕ немецкие автомобили начиная с 90-х годов.
Ага, я вариатор на Гольфа наверное от нечего делать ставил
Это был какой-то очень убогий гольф эконом вариант. Или ФВ ставил электронное управление зажиганием позднее всех.
залей просто 95 от Укравто хотя я и 98 заливал на той неделе на Укравто
Падтвирждаю заводицца намного лучче
Датчик детонации и УОЗ поправят карты сразу после первого оборота коленвала. И запомнят это состояние, до следующего запуска двигателя.
По крайней мере так работают ВСЕ немецкие автомобили начиная с 90-х годов.
УОЗ по ДД коррктируется только в область позднего зажигания ранее чем на 95-й по ДД выкручивать никакой здоровый мозг не будет.
Посыпаю голову пеплом: таки горит медленнее, поэтому шобы все сгорело в цилиндрах, угол уходит в минус.
Может в плюс? На деле, зажигание не уйдет за выставленную границу, будет уменьшать количество топлива по лямбде.
Это был какой-то очень убогий гольф эконом вариант. Или ФВ ставил электронное управление зажиганием позднее всех.
Самый шо ни на есть распределенный впрыск, даже не попарный, с липиздрическим дросселем и все такое А так да, убогий. Дорогой правда, но то такое
О чем вы сдесь спорите, при чем здесь октановое число с датчиками детонации в купе с легкости пуска в мороз. На сколько я понимаю легкость пуска зависит только от качества и количества легко испаряющихся фракций в топливе. Вам нужен бензин с зимним фракционным составом! А октановое число то уже согласно мурзилке производителя авто.
угол уходит в минус.
Может в плюс?
Это смотря с какой стороны посмотреть.
Это смотря с какой стороны посмотреть.
А с какой стороны не смотри, плюс - это увеличение, минус - уменьшение. Даю подсказку, оно называется - угол опережения зажигания
Какая связь между детонацией и прогоревшими клапанами?
Зв"язок наступний:
після заведення двигуна, щоб отримати максимальну ефективність, мозги стараються дати максимально раннє запалення.
Это не совсем верно. Углы зажигания в момент пуска двигателя могут занижать, особенно в холодную погоду, иначе холодный пуск двигателя может быть затруднен. Вообще для режима пуска и ХХ совершенно независимые калибровки, потому что эти режимы сильно не похожи друг на друга. После заводки двигателя еще какое-то время может быть синхронный впрыск (все 4 форсунки одновременно), пока по каким-то критериям, прописанным в калибровках, мозги не начнут управлять форсунками в нормальном режиме. При этом зажигание тоже ранним делать плохо. Что касается поправок мозгов по зажиганию, то эти поправки обычно представляют собой накопительную величину и вычисляются на прогретом двигателе. Эти поправки могут некоторым образом вмешиваться в режим пуска и ХХ, но обычно это происходит после достижения определенной температуры прогрева двигателя. При холодном пуске и очень низкой температуре зажигание можно делать очень ранним, и детонации при этом не будет, но зато при этом двигло может просто заглохнуть через пару оборотов коленвала.
Например, на Ланосе 1.5л начальный угол зажигания составляет 3,2 градуса, но на морозе он может быть даже еще ниже или даже положительным, а после "подхватки" оборотов мотором начинают работать уже другие области калибровок, учитывая возросшие обороты двигателя и алгоритм управления этими оборотами для устойчивой работы после пуска.
В режиме движения (или нагрузок) углы на самом деле могут быть сперва несколько более ранними, чем после прогрева ОЖ более 20 градусов и выше.
Это не совсем верно. Углы зажигания в момент пуска двигателя могут занижать
Ну я ж так і написав - після заведення, тобто тоді, коли мотор запустився і почав стабільно працювати
Ну і головне питання по темі: (з підписа видно, шо мав би бути в курсі )
Невже на сучасних моторах кути дозволять прогоріти клапанам?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А октановое число то уже согласно мурзилке производителя авто.
