І саме тому в автомобілях типу як в мене, АКБ живе не більше 3-4 років, бо напруга виставляється реле-регулятором завжди на 14 приблизно вольт, не знижуючись ніколи до оптимальної 13,4В. Принаймні в мене, з моїм 90-амперним генератором точно. І є регулярний перезаряд.
То у тебя регулятор какой-то подгулявший. У Таврии на обоих генераторах снижалась. У гольфа с кампутером, не заметил такого. Ток шо ищо вопрос, где генераторы умнее.
От какого ещё контроллера?
Там комрад за бучные акумы постил
Тоже так думал, пока два года назад не посадил свой аккум зимой ноль. Зарядил и езжу без проблем до сих пор. Все заводится, крутит как надо. Варта блю динамик.
Ну один раз не пи:?%с. А вот если регуляно будет в ноль садится, то по идее пластины начнут сыпаться.
І саме тому в автомобілях типу як в мене, АКБ живе не більше 3-4 років, бо напруга виставляється реле-регулятором завжди на 14 приблизно вольт, не знижуючись ніколи до оптимальної 13,4В. Принаймні в мене, з моїм 90-амперним генератором точно. І є регулярний перезаряд.
То у тебя регулятор какой-то подгулявший. У Таврии на обоих генераторах снижалась. У гольфа с кампутером, не заметил такого. Ток шо ищо вопрос, где генераторы умнее.
Боюсь, в таврії падає напруга зовсім з іншої причини. При чому причин цих може бути декілька. Таблетки, які використовуються в генераторах таврій, вазів, та й багатьох простих іномарок не мають навіть натяку на будь-який мікропроцесор, чи ще якусь приблуду, яка би могла змінювати напругу. Тому якщо напруга в такому генераторі падає - це несправність. Наприклад, поганий контакт в проводах/роз'ємах/запобіжнику обмотки збудження генератора (в тій же 2108 той самий запобіжник захищає поворотники і двигун передніх двірників), а ще є реле запалювання, яке теж включено в схему, яке теж гріється, опір зростає від нагрівання, результат - на виході генератора падає нпаруга. Це як варіант. А в згаданому гольфі, те, що він інжекторний, не означає, що комп'ютер керував і генератором. І в згаданих мною маздах_3 є два варіанти генератора, один з комп'ютерним керуванням, а інша модель - зі звичайною таблеткою. А те, що в гольфі напруга не падала, так це означало повну справність генератора. На відміну від таврії. Зрештою, в таврії потужність споживачів, що сидять на генераторі, дещо надмірна для нього. Включи вентилятор пічки, фари, протитуманки - як напруга просяде мінімум на пів вольта, а то й більше.
Тоже так думал, пока два года назад не посадил свой аккум зимой ноль. Зарядил и езжу без проблем до сих пор. Все заводится, крутит как надо. Варта блю динамик.
Ну один раз не пи:?%с. А вот если регуляно будет в ноль садится, то по идее пластины начнут сыпаться.
Уже три года в строю - очень неплохо. Даже больше моих ожиданий.
Они же при этом панически боятся посадить аккумулятор, оставив включенным свет или музыку. Бывает работаешь по машине, ищешь какую-нибудь проблему, зажигание включено на какое-то долгое время и тут клиент: "ну что же ты делаешь, ведь аккумулятор посадишь!" Я как-то все не понимал, и отвечал равнодушно "ничего, вон зарядное есть", а ведь с точки зрения клиента я злостно ломал его машину бездумно исчерпывая жизненные силы аккумулятора. Он ведь считает что севший аккумулятор - это сломанный аккумулятор и теперь придется покупать новый.
Может, клиенту просто не хочется потом ждать, пока мастер зарядит ему аккум, лишний раз искать keycode к магнитоле, выставлять время и т.д. и фсьо из-за того, что "умному" ремонтнику захотелось послушать музычку или было впадло выключить фары.
І саме тому в автомобілях типу як в мене, АКБ живе не більше 3-4 років, бо напруга виставляється реле-регулятором завжди на 14 приблизно вольт, не знижуючись ніколи до оптимальної 13,4В. Принаймні в мене, з моїм 90-амперним генератором точно. І є регулярний перезаряд.
То у тебя регулятор какой-то подгулявший. У Таврии на обоих генераторах снижалась. У гольфа с кампутером, не заметил такого. Ток шо ищо вопрос, где генераторы умнее.
Боюсь, в таврії падає напруга зовсім з іншої причини. При чому причин цих може бути декілька. Таблетки, які використовуються в генераторах таврій, вазів, та й багатьох простих іномарок не мають навіть натяку на будь-який мікропроцесор, чи ще якусь приблуду, яка би могла змінювати напругу. Тому якщо напруга в такому генераторі падає - це несправність. Наприклад, поганий контакт в проводах/роз'ємах/запобіжнику обмотки збудження генератора (в тій же 2108 той самий запобіжник захищає поворотники і двигун передніх двірників), а ще є реле запалювання, яке теж включено в схему, яке теж гріється, опір зростає від нагрівання, результат - на виході генератора падає нпаруга. Це як варіант. А в згаданому гольфі, те, що він інжекторний, не означає, що комп'ютер керував і генератором. І в згаданих мною маздах_3 є два варіанти генератора, один з комп'ютерним керуванням, а інша модель - зі звичайною таблеткою. А те, що в гольфі напруга не падала, так це означало повну справність генератора. На відміну від таврії. Зрештою, в таврії потужність споживачів, що сидять на генераторі, дещо надмірна для нього. Включи вентилятор пічки, фари, протитуманки - як напруга просяде мінімум на пів вольта, а то й більше.
Напряжение падает с нагревом двигателя и соответственно генератора, сам регулятор напряжения - термозависимый. У меня сразу после пуска двигателя может быть до 14,1В, с прогревом падает до 13,2(это без включенынх потребителей), при движении по трассе при температуре воздуха ниже +15 напряжение держится в районе 13,4-13,5. Так что никаких микропроцессоров.
Не знаю у кого там шо не заряжается. Вчера приехал с работы (25 км), оставил авто на улице, через час ещё раз завёл, загнал в гараж и подключил зарядку (током 3А, аккум 60Ач) через 10 минут загорелся индикатор окончания заряда, потом, по мере оттаивания ещё пару раз включался заряд на 5 минут.
Не знаю у кого там шо не заряжается. Вчера приехал с работы (25 км), оставил авто на улице, через час ещё раз завёл, загнал в гараж и подключил зарядку (током 3А, аккум 60Ач) через 10 минут загорелся индикатор окончания заряда, потом, по мере оттаивания ещё пару раз включался заряд на 5 минут.
а что за умная такая зарядка?
А меня не сведущего интересует вопрос. Акуму 4 года, 2 дня назад заводился без проблем, но возникла личная проблема и в ближайшие 2 недели машина стоит во дворе. Стоит ли подзарядить акум, если проблем еще не было. Или ждать когда не заведеться.
А меня не сведущего интересует вопрос. Акуму 4 года, 2 дня назад заводился без проблем, но возникла личная проблема и в ближайшие 2 недели машина стоит во дворе. Стоит ли подзарядить акум, если проблем еще не было. Или ждать когда не заведеться.
ИМХО через 2 недели будет от 0 и выше, так что можно сильно не париться.
а что за умная такая зарядка?
самая простая Tesla и Этюд, одинаково.
А меня не сведущего интересует вопрос. Акуму 4 года, 2 дня назад заводился без проблем, но возникла личная проблема и в ближайшие 2 недели машина стоит во дворе. Стоит ли подзарядить акум, если проблем еще не было. Или ждать когда не заведеться.
ИМХО через 2 недели будет от 0 и выше, так что можно сильно не париться.
это зависит как много паразитных потребителей в машине - сколько ей лет, в каком состоянии электроника, правильно ли поставили сигналку и магнитолу. И даже если сядет в ноль - не страшно, снять, дома зарядить и обратно поставить. И взять на заметку, что 2 недели на стоячей машине аккум уже не держит. Где-то так. Подкуривать не советовал бы.
Спасибо за рекомендации. Машинке как раз и есть 4 года. Электроника работает без проблем. Вообще не думал бы, если бы не 2 недели в холода стоять.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
