Народ подскажите теоретические вопросы по сигнализации. Просьба ответить тем, кто действительно проводил измерения или тесты, а не по наслышке знаком:
Первый вопрос: Как известно, включенная на защиту сигнализация потребляет маленький но все-таки ток. Этот ток находится в пределах 10-100ма. Пишут ли производители сигналок эту характеристику в инструкциях? Есть ли "рекордсмены" среди сигналок и "аутсайдеры" по этому параметру?
Второй вопрос: Сигнализация с током потребления ~100ма разрядит аккумулятор 60АЧ за 60/0,1/24= примерно 25 дней +- 10 дней в зависимости от степени заряда аккумулятора перед остановкой и того, что при малом токе емкость аккумулятора больше номинальной. Есть ли в сигнализациях такая функция, что если напряжение питания медленно падает до 11.8В - она полностью отключается для того, чтобы не угробить аккумулятор окончательно или чтобы дать возможность завести автомобиль хотя бы раз?
Я о такой функции не слышал, а вот в развитых странах продают компактные устройства - солнечную батарею, которая включаеться в прикуриватель, а сама пластина батареи кладеться на торпедо, вот там малый ток и подзаряд 5-7 ватт, чего хватает поддерживать жизнь в аккуме при долгом неиспользовании авто. Себе такое хочу. Ссори за не совсем в тему.
Потребляемый системой охраны ток зависит и от установщика. Поставит блокировку с включенным под охраной реле, вот и приплюсуется еще примерно 100мА. Есть сигнализации GSM, которые меряют бортовое напряжение и присылают смс-уведомление при снижении напряжения до установленного порога.
Я о такой функции не слышал, а вот в развитых странах продают компактные устройства - солнечную батарею, которая включаеться в прикуриватель, а сама пластина батареи кладеться на торпедо, вот там малый ток и подзаряд 5-7 ватт, чего хватает поддерживать жизнь в аккуме при долгом неиспользовании авто. Себе такое хочу. Ссори за не совсем в тему.
А что за девайсик такой,можно ссылочку? сорри за оффтоп.
Я о такой функции не слышал, а вот в развитых странах продают компактные устройства - солнечную батарею, которая включаеться в прикуриватель, а сама пластина батареи кладеться на торпедо, вот там малый ток и подзаряд 5-7 ватт, чего хватает поддерживать жизнь в аккуме при долгом неиспользовании авто. Себе такое хочу. Ссори за не совсем в тему.
А что за девайсик такой,можно ссылочку? сорри за оффтоп.
Написал в личку, чтоб никто не придрался, что реклама.
и мне в личку пришли ссылочку на этот девайсик.
и мне в личку пришли ссылочку на этот девайсик.
Там ссыль немного на другой девайс. Я вот наткнулся на такое обсуждение..там и примеры есть.. Интересно узнать мнение опытных "электриков" о вреде для акума такого способа зарядки.
Там ссыль немного на другой девайс.
Я дал в личку ссылку на GSM-сигналку, которая держит под контролем бортовое напряжение и при снижении его до определенного установленного порога присылает уведомление об этом, т.к. в первом посте нет ни слова упоминания о солнечных батареях, а выключать сигналку вообще при разряде аккумулятора - просто глупо, этими несчастными 20-30-50 мА погоды не сделать. Но раз речь именно о солнечных батареях, то, ИМХО, надо тему ветки подредактировать.
Второй вопрос: Сигнализация с током потребления ~100ма разрядит аккумулятор 60АЧ за 60/0,1/24= примерно 25 дней +- 10 дней в зависимости от степени заряда аккумулятора перед остановкой и того, что при малом токе емкость аккумулятора больше номинальной. Есть ли в сигнализациях такая функция, что если напряжение питания медленно падает до 11.8В - она полностью отключается для того, чтобы не угробить аккумулятор окончательно или чтобы дать возможность завести автомобиль хотя бы раз?
Если боишся переразрядить акум, то я видел девайс, который автоматически отрубает минусовую клемму аккумма при снижении напряжения до 10В. ИМХО я вижу в этом одну существенную проблему - авто остается без охраны.
Если боишся переразрядить акум, то я видел девайс, который автоматически отрубает минусовую клемму аккумма при снижении напряжения до 10В. ИМХО я вижу в этом одну существенную проблему - авто остается без охраны.
Лучше без охраны, чем без акума.
Ага,а если у сигналки еще автономный акум,то получаем пару часиков 'тревоги'))) По-моему тогда уже и самому можно под капот слазить..
Если оставляеш машину на длительный срок без эксплуатации, сними одну клемму с аккума, это ж минутное дело. Тож мне проблему нашли.
Второй вопрос: Сигнализация с током потребления ~100ма разрядит аккумулятор 60АЧ за 60/0,1/24= примерно 25 дней +- 10 дней в зависимости от степени заряда аккумулятора перед остановкой и того, что при малом токе емкость аккумулятора больше номинальной.
я бы не заморачивался токами меньше сотни миллиампер - у того добра, шо щас продается под гордым названием аккумулятор, чистый саморазряд будет где-то в этих пределах
я бы не заморачивался токами меньше сотни миллиампер - у того добра, шо щас продается под гордым названием аккумулятор, чистый саморазряд будет где-то в этих пределах
Этот факт нашим еще доказать нужно...
Шериф ZX1060 берет в дежурном режиме всего ~10-12мА -замерял! (при этом ярко мигают 2 светодиода). Это раза в 2-3 меньше тока саморазряда. Передатчик берет ~100мА, сирена (родная) 2А.
У меня в сигнализации реализован запуск двигателя если напряжение на аккуме падает ниже заданного уровня. Пандора если что.
У меня в сигнализации реализован запуск двигателя если напряжение на аккуме падает ниже заданного уровня. Пандора если что.
Это ты к чему сказал? Типа акум сам подзаряжается?
Не, то его окончательно добивают несколькими безуспешными попытками пуска двигла при и так уже пониженном напряжении.
У меня под окнами 26-27 декабря в час ночи Ланос самопроизвольно завёлся и молотил на макс. оборотах минут 30. Несколько раз выглядывал, думал, хоть обматюганю какого-то - никого! Когда потянуло нехорошим запахом набрал 101.
"Запобігти-врятувати..." по пустому ночному центру города 3км "летели" минут 20, успел позвонить ещё дважды. Телепортировались аккурат к тому моменту когда начали рваться передние колёса, а пламя достигало козырьков балконов 2го этажа. Не буду описывать сам процесс "врятувати" . Сгорел, в общем, Лайно-с до средней стойки кузова. А ещё он с ГБУ был в багажнике. Но туда не дошло. Вот с тех пор и думаю : какая это хрень его завела, если при этом я курил на балконе, не слышал звуков открываемых дверей, да и закрытыми они оказались когда хозяин подбежал наконец. Неужто и на Лайнос-ы автопрогрев устанавливают таксёры? А ниже -2 тогда ещё и не достигало...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
еще доказать нужно...
Когда потянуло нехорошим запахом набрал 101.
. Сгорел, в общем, Лайно-с до средней стойки кузова. А ещё он с ГБУ был в
