Форд Эскорт XR3, 1.6, 1981 г.в. На стоящей машине с работающим двигателем индикатор температуры поднимается до оранжевой зоны наверху, заползает в нее чуть-чуть но при этом вентилятор не включается. На движущейся машине радиатор идеально охлаждается встречным потоком воздуха и индикатор опускается до середины.
Вопрос: индикатор вползает в оранжевую зону и вентилятор не включается, это нормально?
тут несколько причин! 1. Предохранитель!!! 2. Проводка!!! 3. Сам вентилятор!!! (точнее движек евойный) 4. Температурный датчик тот что на головке блока!!! (у меня именно с ним была такая проблема) 5. Контакты!!! (клемы) на датчике (на Эскортах они имеют свойство иногда окисляться или вообще слетать (их там 2 шт.)) у мну такое было 1 раз за 5 лет.
тут несколько причин! 1. Предохранитель!!! 2. Проводка!!! 3. Сам вентилятор!!! (точнее движек евойный) 4. Температурный датчик тот что на головке блока!!! (у меня именно с ним была такая проблема) 5. Контакты!!! (клемы) на датчике (на Эскортах они имеют свойство иногда окисляться или вообще слетать (их там 2 шт.)) у мну такое было 1 раз за 5 лет.
Вентилятор работает: тупо замыкал клеммы на датчике - он включается. А если засунуть в расширительный бачок термометр и померять температуру? Он включаться должен около 100?
Вентилятор работает: тупо замыкал клеммы на датчике - он включается. А если засунуть в расширительный бачок термометр и померять температуру? Он включаться должен около 100?
А зачем Термостат? Это датчик температуры нужно смотреть
Мдя...
Поехал, купил новый фирменный датчик (диапазон, кстати, срабатывания 92-98 градусов). Поставил. Нет эффекта. Может у него эта оранжевая зона означает рабочий режим может быть индикатор сбит? Не знаю, что и думать...
Или я - паранойик? (Что скорее всего )
эт значит, что на 98 он включается, а на 92 потом выключается...
Если все равно не работает смотри проводку от датчика к вентилятору имхо
Так в том и дело, что если контакты датчика закоротить, вентилятор крутит.
Вот еще что: может термостат полетел или помпа? Однако, когда включаю печку в салоне, она охлаждает - видимо, помпа работает (верно рассуждаю?), хотя воздух и не шибко горячий.
На машине такого типа зимой вообще говоря вентилятор часто включается?
Так в том и дело, что если контакты датчика закоротить, вентилятор крутит.
Вот еще что: может термостат полетел или помпа? Однако, когда включаю печку в салоне, она охлаждает - видимо, помпа работает (верно рассуждаю?), хотя воздух и не шибко горячий.
Может у тебя датчик температуры глючит? (не датчик включения вентилятора)
Здоровому спорт не нужен, а больному он вреден... -->
-
заклинило, машина бы не завелась, так?
Если бы помпа текла, ты бы увидел...
А что еще с помпой может быть...
Было проведено полевое испытани: двигатель разогрет до оранжевой зоны и принудительно включен вентилятор. Стрелка верно поползла вниз. Вывод: термостат работает (если не сказать - всегда открыт). Помпа работает. В системе воздушных пробок пробок нет.
На основе экспериментальных данных и блиц-опроса форумчан сделано след. заключение: в это время года двигатель редко разогревается до температуры выше 92 градусов, и вентилятор не включается. Ковырнулся либо терморезистор (жаль мне было потратить на новый 10 баксив), либо индикатор (этот вообще стоит 80, тем более жаль). Что именно ковырнулось, останется загадкой.
Ps: Видимо действительно у меня паранойя.
Набрался я мужества и прогрел двигатель до тех пор, пока стрелка не уползла далеко наверх. И... о чудо... вентилятор включился!!! Охладил и выключился. Дополнительно в домашних условиях на плите были сварены два термовыключателя на предмет измерения сопротивления. Все ОК. Вывод: либо терморезистор, либо не родная (или глючная) приборная панель. О!!! Осенило!!! Можно поставить мощный резистор ом на 5-15 (нужно подобрать). И все буде ваще ОК!!!
Снимаешь стекло с приборки. Прогреваешь машину до включения вентилятора. Снимаешь с прибора стрелку, ставишь ее обратно напротив начала красной зоны. Всё...
В назидание потомкам продолжаю приводить результаты полевых исследований по системе охлаждения. 1. Было выяснено, что потребление горючего на трассе превышает потребление горючего по городу. 2. Было выяснено, что патрубок радиатора нагревается уже при 40 градусах (а рабочий диапазон 90-95) 3. Был куплен за 9 бэ новый термостат и за 6 бэ новый терморезистор (термодатчик). Старый термостат был просто вырван из своего места (бывает ), и, естественно, был всегда открыт и нуждался в замене. Был установлен новый термостат и сейчас все это дело сохнет во дворе в ожидании завтрашних полевых испытаний.
ps: интересно, перерасход был из-за холодного мотора?
а у меня вот по другому, сразу пока мотор прогревается так стрелка ползет вверх а вот када прогревается так падает тупо вниз... при чем, что интересно, лежит даже не в зоне прогрева, а просто "на нуле" кто что сказать может?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
Видимо действительно у меня паранойя.
вентилятор включился!!! Охладил и выключился. Дополнительно в домашних условиях на плите были сварены два термовыключателя на предмет измерения сопротивления. Все ОК. Вывод: либо терморезистор, либо не родная (или глючная) приборная панель.
при чем, что интересно, лежит даже не в зоне прогрева, а просто "на нуле" 
