В последнюю поездку в Карпаты сменил аккумулятор. В г. Буське. Кроме Исты и Рассийских не было ничего. Взял Российский. А было так. Уже давно подозревал, что АКБ хреновенький. Но списывал на недозаряд (Моняша мотается по городу на небольшие расстояния, но много). И вот под Буськом оторвался глушитель. Кое как закрепили, завелись (с четверти оборота!) поехали. Через километров 10 крепеж не выдержал. Снова закрепили, потратили минут 30-40. Ключ на старт - фиг вам (индейская национальная изба). Еще попытка - заработали стеклоочистители! Хотя я их и не включал. Еще раз включаю зажигание - контрольные лампочки угасли на глазах. Утром померял напряжение на клеммах = 9,1 вольта. Вот так. Умер мгновенно, даже не исповедовавшись. Кстати на выброшенном АКБ красовалась огромная надпись МОТОРКРАФТ! Неужели был родной? Машине-то 11 лет... Граждане! Регулярно проверяйте АКБ, даже если ваш пепелац заводится с полтыка
ИМХО достаточно следить за цепью заряда и потерями в проводке
Может и достаточно, но, иногда, не проще
Может и не проще, но пока поймешь, что у тебя просто грязь межлу клемами можешь поменять ни один АКБ
Кстати на выброшенном АКБ красовалась огромная надпись МОТОРКРАФТ! Неужели был родной? Машине-то 11 лет...
У меня на 11-летней машине стоит родной испанский аккумулятор - так что не такой уж редкий случай.
А может у тебя "масса" через глушитель шла?
МОТОРКРАФТ! Неужели был родной? Машине-то 11 лет...
А на нем дата разве не проштампована? На моем бывшем GS (Japan Storage Co) - была дата Акк прожил на машине с рождения - без малого 10 лет!
Симптомы - пока каждый день заводил - все работало. Неделю машина простояла - все! только реле и захлопало...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
