Не удержался и купил себе сей девайс на Перова - 70 грн (гарантия 3 мес., хотя чему там ломатся). Типа часы, тахометр, измеритель угла замкнутого состояния контактов,секундомер, будильник. Цвет циферек зелененький, как раз под мою подсветку на тропедо. Вопрос в следующем - зачем нужно мерять этот УЗСК - и вааще чего это такое ?
ЗЫ: Подключать еще не подключал, на праздниках подключу
Это для контактоной системы зажигания, для нас она нафиг не нужна в общем....
Ставится сей девайс в течение часа максимум.
Почитай мои воспоминания в Таврической конференции об этом тахометре, и ты поймешь, что ломается все (коробочку и инструкцию, во всяком случае, не выкидывай и запомни товарища, у которого покупал).
Этот первый тахометр у меня так и лежит в качестве запчасти.
Потом я, правда, не выдержал (привычка-с) и снова купил такой же (ТХ-517). Этот (тьфу, тьфу, тьфу) работает уже полгода исправно.
Он мне нравится, размещен на колонке руля. Недостаток один - индикатор засвечивается иногда солнцем сзади. DefLoom его врезал в стекло комбинации - наверное в таком расположении засвечивается меньше. Но мне мое расположение нравится по дизайну, да и резать стекло не хочется.
С уважением
Александр
врезать не получится
А врезать действительно не получается, я его на торпду сверху присобачу, у меня там раньше часы стояли, так уже привык к тому месту.
Там ИМНО не будет ничего видно в солнечную погоду. А так как у меня у тебя поставить нельзя? У меня он на перчаточном ящике стоит. Солнцем не засвечивается, удобное расположение. Как по мне то места лучше нету ;-)))
Да, к стати, этот тахометр у меня уже года 3 и никаких проблем и поломок не было.
А влюксе я тахометр поставил слева от комбинации, над вент. отверстием. Правда я прикупал DDP-5. Он плоскенький и классно туда вписался. Я ему ещё козырёк заделал - и вааще отвал башки!
В торпедо сверху просверлил дырку для провода, затем нашел со стороны руля в глубине возле печки лепестки прикрученные на "массу". Синий провод зажал под них. Самая большая проблема была найти постоянный + причем чтоб все время присутствовал и чтоб был в цепи защищенной предохранителем. Следую дурацким программистским традициям начал искать в блоке предохранителей тестером нужную цепь наугад. Потратил 30 минут - сдался.... Взял книжку и в первых же 5 строчках прочитал : "Постоянно подключенными к аккомулятору в не зависимости от положения замка зажигания и защищенными предохранителем на 7 ампер являются плафон салонного освещения и штепсельная розетка переносной лампы..."
Эврика! Подсоединяю красный провод к "штепсельной розетке переносной лампы" - доступ к ней в принципе нормальный - за 5 минут справился. Часики уже заработали Дааа - старые грабли RTFM....
Еще пол часа по традиции протяжка одного (белого) провода из салона через две прокладки в подкапотное пространство. И - готово. Завожу - работает По дороге на работу провожу испытания. Итоги:
1) В яркое солнце действительно циферек практически не видно, потому, как уорпус тахометра полупрозрачный и солнце просвечивает его насквозь.
2) Оказывается я практически никогда не крутил движок выше 3800 оборотов.
3) Оказывается мои любимые обороты это 2400, что ИМХО маловато.
4) Обороты холостого хода 900 об/мин, что ИМХО многовато.
Вывод: тахометр - безусловно вещь полезная
-
у меня мнго всякой запасной мелочилежит
ИМХО 2400 - это как раз хорошие обороты для равномерной езды. 900 хх - не так уж и плохо. У меня при включении ближнего света обороты на 100 падают.
А крутил я уже движок до 500 - на 2-3 передачах. Сразу понимаешь где эти 50 лошадок прячутся.
Выставил обороты ХХ на прогретом движке = 780-800 об/мин (кстати ниже 730 об. спускатся не хотят - это нормально?). Заметил странный эффект: Если во время ХХ включить ближний свет - обороты вместо 780-800 об/мин становятся 1000 - 1200 об/мин . На слух я повышения оборотов не слышу совсем - наоборот кажется, что стало чуть медленнее крутить (точнее просто гулять в более широких пределах субьективно 720 - 780 об/мин ). Интересно - что ЭТО ?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
