на а80 В3 - без последсвтий, летел метра 3, ударился головой о крышу на а80 В4 - летел метра полтора (3 человека в машине ударилось головой о крышу) Летел на Эс4 - ооочеь мало, был один. не ударился :-))) прыгал спецом через трамваынйе рельсы :-)))
все без последствий :-)))) для авто. последсвия заивсят не от летал/не летал, а от высоты подлета. все разы отрывался максимум сантиметров на 10.
за 0,3 сек ничего сделать не успеваешь и за большее время тоже.
в лучшем случае за 1 сек успеваешь рулем дернуть, да педали выжать если сообразить успел
Давишь на педать противоположную стороне поворота, штурвалом не допукаешь крена, добовляешь тяги и штурвалом увеличиваешь дифферент. После сбрасыешь тягу, выпускаешь закрылки и с положительным дифферентом приземляешься...:)
Если ты подлетел на трамплине - делай все, чтобы после приземнения машину не увело (как правило, это руль в сторону заноса и не меняя положения педали газа, для заднеприводных и добавив газу для переднеприводных). А дальше останавливаешься, меняешь штаны и перекуриваешь.
PS Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел хранитель (с) Олег из www.zaz.kiev.ua
.
1
Не! Для штопора нужна высота и малая сокость
то трудно выравнять машину в воздухе . Можно конечно, при затяжном полёте ,попробовать пересадить пасажиров (если они есть)или открыть нужное окно ,вместо закрылка. Ну на самый крыйний случай ,ждём приземления и тогда крутим руль в сторону нужного вам направления .
Высота нужна, если собираешься из щтопора выходить А так достаточно и малой скорости - тягу убрать (если есть, что убирать), тангаж на кабрирование, а дальше работают законы аэродинамики .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
