Поставил утром Кони на перед, пока что ощущения приятные. Хотя так ведь и должно быть...новые аммы, а как было на стоке 75 тык км назад, как только купил авто так уже и не вспомню )) Посоветовали поменять и втулки стабилизаторов - потому как стоковые на Accent не ахти. Наверное для полноты ощущений нужно бы поставить и назад вместо KYB Excel G ...
слышал они своих денег стоят, но комфортнее скорее всего не будет. Себе взял недорогие коиловеры TA Technix. Едут из германии ))
винты пожОще чем кони спорт будут в любом случае
ну это само собой, с другой стороны те кто ставят винты так их выкручивают что там вообще без вариантов ))
эти винты скрипят. Не лучший выбор.
надеюсь их можно смазать если че. Вообще это эксперимент на ±300 баксов. Если что не так думаю продам без проблем и посмотрю на что-нибудь подороже. Но спасибо за инфо.
Поставил утром Кони на перед, пока что ощущения приятные. Хотя так ведь и должно быть...новые аммы, а как было на стоке 75 тык км назад, как только купил авто так уже и не вспомню )) Посоветовали поменять и втулки стабилизаторов - потому как стоковые на Accent не ахти. Наверное для полноты ощущений нужно бы поставить и назад вместо KYB Excel G ...
На сколько закрутили перед? Где ставил? Можно в личку.
На сколько закрутили перед? Где ставил? Можно в личку.
В личке
Тоже озадачился сменить аморты, тоже смотрю на Коней как один из вариантов, на мою машину получается где-то 4200 грн. по кругу. Стоит оно того или может каяба ультра ср?
На мою по кругу не особо меньше - 3500 с работой , да еще и если менять втулки стабилизаторов еще 350
Я столкнулся с тем, что на мою машину (hyundai i30) никто кроме bilstein не делает полного комплекта (штатные не берем в расчет): - каяба только зад - кони вообще нету - XYZ вообще нету
\
Так а ты и не переживай, а ставь Били. Нормальные аммортизаторы.
Так а ты и не переживай, а ставь Били. Нормальные аммортизаторы.
Ага. И крутить не нада, а то с Конями начинаецца вечный гемор с закруткой... Только жолтые нужно брать, серии В8. В6 ещо жостче, но уменьшают клиренс - хотя это от машины зависит, не всегда. Но чёто не слышал шоб их для корейцев делали. По Билштайнам такая ситуация: на первых порах если барышень возиш, смотри шоб у них сиськи из лифчика не повыскакивали. Потом, при езде в городе, по ровным более-менее дорогам они самостоятельно разгмягчаются до почти комфортного состояния. Но при выезде по дорогу типа "стиральная доска" постепенно самопрокачиваются и возвращают жосткость.
А не наоборот ? Читал что В8 с укороченным штоком, а В6 под штатные пружины сделаны - не так ?
А не наоборот ? Читал что В8 с укороченным штоком, а В6 под штатные пружины сделаны - не так ?
В6 стандартной длины шток, для стандратных пружин либо до -30 мм. В8 - короткий, якобы немного жестче, для занижающих пружин (любых).
А не наоборот ? Читал что В8 с укороченным штоком, а В6 под штатные пружины сделаны - не так ?
Да, сорри, перепутал. В6 - под штатные, В8 заниженные. Но фокус в том, что и серия В8 иногда поднимает, а не опускает машину.
А не наоборот ? Читал что В8 с укороченным штоком, а В6 под штатные пружины сделаны - не так ?
Да, сорри, перепутал. В6 - под штатные, В8 заниженные. Но фокус в том, что и серия В8 иногда поднимает, а не опускает машину.
Для того чтоб прояснить ситуацию:
Занижение (или подъем) Вам даст не аммортизатор В8, а пружины, которые Вы поставите в комплекте с этим аммортизатором.
Просто В8 рассчитан в первую очередь на укороченные пружины, а В6 в первую очередь на стандартные пружины (но так же пружины, которые дают занижение не более 30 мм). Т.е. занижение пружинами типа 20 мм - можно оставлять В6 (нет необходимости переходить на укороченный шток, если нет такого желания), а если больше 30 мм - тогда нужен В8 (хотя конечено занижение 15-20 мм тоже можно прилепить на В8), занижение 30 мм - можно прилепить как на В6 так и В8.
При этом, понятное дело, в разных комбинациях "аммор + пружины" машина будет вести себя совершенно по-разному.
Где-то так в теории. Печаль в том, что оптимальную комбинацию конкретно для Вас, можете подобрать только Вы методом проб и ошибок, т.к. напр., то, что нравится мне, может совсем не понравиться Вам. А рекомендации производителей - они... в данном случае именно "рекомендации" (а не директива типа "ни шагу влево, ни шагу вправо").
n33lix, попутно хотел спросить: а у тебя в аватарке бильштайн потому что стоит на твоем авто или потому что продаешь их? (имею свои интересы/вопросы по Билям).
Да, сорри, перепутал. В6 - под штатные, В8 заниженные. Но фокус в том, что и серия В8 иногда поднимает, а не опускает машину.
Для того чтоб прояснить ситуацию:
Занижение (или подъем) Вам даст не аммортизатор В8, а пружины, которые Вы поставите в комплекте с этим аммортизатором.
Абсолютно верно. Именно это я имел ввиду.
n33lix, попутно хотел спросить: а у тебя в аватарке бильштайн потому что стоит на твоем авто или потому что продаешь их? (имею свои интересы/вопросы по Билям).
Не, не продаю. Просто очень давно - с 1997-го года - юзаю их на разных машинах. Последний раз брал себе в магазине в Мюнхене.
Поставил и я себе вчера все 4 Koni sport, закрутили на 270, заодно поменяли втулки стаба и все сайленты по передку. По ощущуниям машина стала намного сбитей, повороты проходит на ура.
Минус пока то, что пропало ощущение скорости, то есть где раньше ехал 80 - теперь 120 и не чувствуешь, хотя может это субъекивно. Потом привыкну Да, еще абсолютно пропали клевки при торможении и разгоне. Пока нравится
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Потом, при езде в городе, по ровным более-менее дорогам они самостоятельно разгмягчаются до почти комфортного состояния. Но при выезде по дорогу типа "стиральная доска" постепенно самопрокачиваются и возвращают жосткость.
