та нема чого писати - авто скучно їздить проблем не доставляє )) 65000 пробігу ось каштан впав точнісінько в скол від каменя (ще в перший рік зловив від вантажівки) - скло буду міняти по страховці
Яка гума зимова? Влаштовує, нє?
Яка гума зимова? Влаштовує, нє?
Pirelli Ice Zero - скандинавка враховуючи відсутність зимових поїздок європейськими або українськими горами та майже відсутність снігу в центральній частині України то середньо бо по пагорбам якщо перегазувати то зчеплення недостатньо, в усьому іншому - норм, гальмує пристойно, не пливе на швидкості але на даний момент брав би єврозиму (або Гудік Айс Сув)
Щось давненько тут ніхто не писав... Хто, яку зимову гуму обрав?
Езжу исключительно на Continental WinterContact. Была TS850, потом TS860, сейчас на обоих кроссовках TS870. Впечатления самые благоприятные.
а який у кого розхід на новому двигуні 1.3i mhev 158 к.с.?
а який у кого розхід на новому двигуні 1.3i mhev 158 к.с.?
на звичайному ДВЗ (150кс без м’якого гібриду) за три роки (75000км) - 8,1л/100, 95% місто (середня 28км/год) з них десь 30% в пробках з 10-12км/год, 50% щільний трафік 18-25км/год, інше вечірне чи ранкове місто з середньою 30-45км/год
а м'який гібрид за 75 тисяч кілометрів скільки літрів бензу заощадив?
а який у кого розхід на новому двигуні 1.3i mhev 158 к.с.?
на звичайному ДВЗ (150кс без м’якого гібриду) за три роки (75000км) - 8,1л/100, 95% місто (середня 28км/год) з них десь 30% в пробках з 10-12км/год, 50% щільний трафік 18-25км/год, інше вечірне чи ранкове місто з середньою 30-45км/год
У знайомих моїх знайомих Кашкай кінця 23-го року на мякому гібриді. Спитаю витрату для порівняння.
Але 8,1 для бобіка не так і погано й так.
Сравнивать очень приблизительно можно, т.к. даже нынешний трафик сейчас по Киеву и лет так 5 назад - оочень большая разница. Даже если мы пройдем одну дистанцию, стартонув в одно время, на разных маршрутах - будет разный результат. Я на Е11 c 1.6 АКПП тоже катаюсь в пределах 8.8 зимой, именно сейчас.
Поэтому и спрашиваю про гибрид как альтернативу, которая таковой вовсе может не являться. Во-первых разница топлива если привязываем к евро, как импортную составляющую, то можно нас не пугать официалам какая большая сумма в грн получится в год. 2 л на сотне км? Тогда вычитаем годовую сумму, катаемся 5, 15 или 25 тыс км в год? 1) Машина выходного дня - тогда смешно о чём-то говорить. 2) Если каждый день на работу + выходные по магазам с короткими дистанциями 5-12 км, то разницу здесь больше потянут покупки аккумуляторов, чем гибрид отобъёт что-то. 3) Если =2 со средними дистанциями 15-25, тогда получаем то, от чего как минимум можно уже отталкиваться: усредняем 20км в один конец, х2=40 км в сутки, х30 дней = 1200 км мес или 12 тыс км в год. Экономия 2 л на сотне км, это в год 120х2=240 л. в Денежном эквиваленте это 240 х 1,2 $ (или 1,4 Евро) за Евро-4, получаем грязную экономию 288 $ в год. Минус разница в цене самого авто за "гибридность", можно брать с завышенным (неоправданно) ценником Кашкай, или РАВ4, пофиг, у них разница колеблется 12...18 тыс $, усредняем до 15 тыс $. Но не надо спешить делить 15 000 на 288 что бы получить окупаемость 52 года. Давайте вычтем из экономии бензина, или добавим к разницы стоимости авто именно разницу за обслуживание и р/м гибрида. Будет срок окупаемости ещё выше чем 52 года.
Тогда зачем нужен гибрид, который не экономит, а наоборот: собирает больше расходов? Работачасы и ценники на ТО и проверку как по ДВС, так и по ГС оставляю тем кто может это сделать на основании данных, полученых от официалов за 6 лет эксплуатации, где проскочат самые прожорливые типы ТО для Гибрида и для обычного ДВС-ника.
А пока, чем свободней дороги в столице, тем меньше вообще разница экономии топлива на гибриде по сравнению с его собратом с ДВС. Или я что-то упустил?
Я вірно розумію, що 12-18 тисяч доларів це різниця в ціні між гібридом і звичайною бензинкою? Це де так багато?
Скільки памʼятаю, різниця між бензиноаим і гібридним рав4 в однакових комплектаціях була біля 3000 ує.
Или я что-то упустил?
если мы будем сравнивать не сферических коней, а что то конкретное - например божественный рав - то разница между гибридом 2,5 и негибридом 2,0 в похожей комплектации - была около 5 тыс дол. в конкретном кейсе у гибрида помимо экономии еще плюсы в виде более интеллектуального полного привода, динамики разгона, более надежной и приятной коробки. Если брать чисто город - гибрид при езде в режиме "ни в чем не отказывай" берет 6,5~7,0. Если поставить задачу тупить - то 4,5~5,0 - это реально!!! Вариаторный брат в таком режиме выпивает 11-12 легко. Т.е. в таком сценарии - около 5 литров разницы или грубо 7,5 дол на сотню, или 70 тыс пробега.
Или я что-то упустил?
если мы будем сравнивать не сферических коней, а что то конкретное - например божественный рав - то разница между гибридом 2,5 и негибридом 2,0 в похожей комплектации - была около 5 тыс дол. в конкретном кейсе у гибрида помимо экономии еще плюсы в виде более интеллектуального полного привода, динамики разгона, более надежной и приятной коробки. Если брать чисто город - гибрид при езде в режиме "ни в чем не отказывай" берет 6,5~7,0. Если поставить задачу тупить - то 4,5~5,0 - это реально!!! Вариаторный брат в таком режиме выпивает 11-12 легко. Т.е. в таком сценарии - около 5 литров разницы или грубо 7,5 дол на сотню, или 70 тыс пробега.
От і я пригадую, що рахував РАВ і в мене виходило до 100 тисяч пробігу. Навіть тут на форумі розрахунки викладав. Також погоджуся з тим, що у випадку равчика, окрім витрат палива, гібрид має ще низку переваг, які цілком і повністю виправдовують переплату, на мою думку. Ніссани я так не рахував
Или я что-то упустил?
если мы будем сравнивать не сферических коней, а что то конкретное - например божественный рав - то разница между гибридом 2,5 и негибридом 2,0 в похожей комплектации - была около 5 тыс дол. в конкретном кейсе у гибрида помимо экономии еще плюсы в виде более интеллектуального полного привода, динамики разгона, более надежной и приятной коробки. Если брать чисто город - гибрид при езде в режиме "ни в чем не отказывай" берет 6,5~7,0. Если поставить задачу тупить - то 4,5~5,0 - это реально!!! Вариаторный брат в таком режиме выпивает 11-12 легко. Т.е. в таком сценарии - около 5 литров разницы или грубо 7,5 дол на сотню, или 70 тыс пробега.
От і я пригадую, що рахував РАВ і в мене виходило до 100 тисяч пробігу. Навіть тут на форумі розрахунки викладав. Також погоджуся з тим, що у випадку равчика, окрім витрат палива, гібрид має ще низку переваг, які цілком і повністю виправдовують переплату, на мою думку. Ніссани я так не рахував
у мене середня витрата за 3 роки (77000 пробігу) десь 8,1-8,2 і це чистий ДВЗ, з того що бачу гібридний споживатиме палива менше на 1,5-2,5л десь - тобто за 100000 пробігу до 2500 долларів економія на паливі а різниця в ціні - 6000+ долларів - тобто треба їздити до 200000 щоб вийти в нуль. але мені он заміну оливи в коробці на 27000грн порахували - а в гібриді її нема
Спасибо, наверное официалы ошиблись и 27 000 грн была цена за весь комплекс ТО+РМ, иначе мне трудно вообразить манагера озвучивающего почти 800 $ за замену масла. Сложно поверить этой цифре при моём недавнем "скромном" ТО-12 на 180 тыс км для АКПП где из всех работ и замен, само масло обошлось в 2 900 (5L) + его замена с чисткой поддона и магнитов 800 = итого 3 700 грн.
С вашим объёмом поездок по 25 тыс в год - это ваш регламент, пытаюсь насчитать свой не выше среднего, поэтому я и беру 15 тыс в год, где пробег будет именно оптимальным как для авто в личном пользовании без поездок на работу и обратно. Ведь поездки на работу компенсируются как затраты, поэтому эта часть жизни авто не идёт в расчёт. Только личный цикл, за который платим свои личные и эта расходная часть должна покрыть переплату в гибриде.
Даже если взять ваш расход с разницей 2,5-1,5=2л между гибридом и двс, берём по вашим данным переплату на гибридке : 6 000 $ = 5 280 евро Эта сумма окупится разницей в экономии бензина так: 5 200 Е / 2,72 Е = 1 911 циклов / 100 = 19,1 лет (10 тыс км/год), 5 200 Е / 2,72 Е = 1 911 циклов / 150 = 12,7 лет (15 тыс км/год), 5 200 Е / 2,72 Е = 1 911 циклов / 200 = 9,6 лет (15 тыс км/год), 5 200 Е / 2,72 Е = 1 911 циклов / 250 = 7,6 лет (25 тыс км/год), где -2,72 евро = стоимость 2х литров бенза стандарта Евро-4 = 60 грн/44 = 1,36 Е х 2л = 2,72 Евро; -150 коэффициент равный пробегу 15 тыс км в год.
Полный привод для города как зайцу 5-я нога, поэтому в переплате лишних 3 000 $ не вижу никакого смысла. Для себя лично рассчитываю именно передний привод как альтернативу двс при всех прочих равных. Как-то так.
Интересно, сколько официалы за обслуживание гибридной установки берут и на каком пробеге это чудо событие наступает?
ну я подивився р/ф - зі знижкою 24600 а не 27000, то я трохи помилився це заміна 2 фільтрів і 10л оливи, самої роботи 4500грн
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
))
