Наверное всё же -не дешевле. Для трамвайной эстакады нужно предусматривать что-то против схода и падения с 6-метровой высоты...
Вы видели эстакаду монорельса? Ничего там особо дешевого нет. А главная защита против схода и падения любого рельсового транспорта — автом.ограничение скорости на кривых и слежение за техсостоянием подвижного состава и пути.
Это будет полноценный сплошной виадук -мост, а не просто полотно на опорах...ИМХО.
Дык оно по-разному бывает. В том же Вегасе есть и монорельс, и трамвай на эстакаде. Вот Вам видео с их трамвая, вид из кабины прямо, оцените эстакаду — заменить стальную опору рельса на бетон и будет не сложнее монорельса.
http://youtu.be/ieD3S8O3sDA В любом случае — поддерживающая часть для поезда определённой массы будет стоить примерно одни и те же деньги стоить. При этом опора на 2 «плоских» рельса vs один «толстый объёмный» даёт бОльшую устойчивость и простоту эксплуатации.
Да чего вы уперлись что он больше провозит этот трамвай..
Потому что так оно и есть.
Монорельс быстрее
В общем случае (когда «рельс» не становится размером с трамвайную колею) — медленнее. Вы в том же московском катались? Я — да. Оно еле ползёт.
в пробках не стоит, места не занимает
Трамвай/метро на экстакаде/под землёй тоже. И без экзотики, и с нормальными стрелками.
скорее всего будет дешевле, есть больше шансов сделать его вообще автоматическим с минимумом людского управления, может один состав будет меньше, но ходить он сможет чаще.
Монорельс сильно ДОРОЖЕ трамвая, даже если трамвай на такой же эстакаде. В качестве реального общественного транспорта монорельс не имеет каких-либо преимуществ перед двухрельсовыми системами.
Да чего вы уперлись что он больше провозит этот трамвай..
Потому что так оно и есть.
Монорельс быстрее
В общем случае (когда «рельс» не становится размером с трамвайную колею) — медленнее. Вы в том же московском катались? Я — да. Оно еле ползёт.
В общем случае (когда «рельс» не становится размером с трамвайную колею) — медленнее. Вы в том же московском катались? Я — да. Оно еле ползёт.
в пробках не стоит, места не занимает
Трамвай/метро на экстакаде/под землёй тоже. И без экзотики, и с нормальными стрелками.
скорее всего будет дешевле, есть больше шансов сделать его вообще автоматическим с минимумом людского управления, может один состав будет меньше, но ходить он сможет чаще.
Монорельс сильно ДОРОЖЕ трамвая, даже если трамвай на такой же эстакаде. В качестве реального общественного транспорта монорельс не имеет каких-либо преимуществ перед двухрельсовыми системами.
http://youtu.be/yDsYerqfC9M Средняя скорость движения по всей линии составила 54 км/час. Дорога построена по новостройкам, а не вписана в существующую старую застройку с обеспечением видов на местность. Монорельсовая дорога конструктивно легче трамвайного варианта по следующим причинам: - обычный ж-д путь не может быть несущим элементом конструкции, поэтому не может быть выполнен по схеме с одиночной опорной колонной и облегченными пролетами, как это видно на видео. - обычный ж-д путь требует более усиленной конструкции из-за возможного неравномерного нагрева путей и, соответственно, их искривления - обычный ж-д путь будет иметь существенные ограничения по скорости движения по причинам из пункта выше.
Монорельсовая дорога сейчас дороже, т.к. решения не стандартизированы, в отличие от обычных ж-д путей, и есть некоторый элемент "модности" при ценообразовании При переходе к массовке произойдет резкое и существенное удешевление строительства монорельсовых дорог.
а вот есть еще такой монорельс, и цепляется за крышу, и на втором уровне, и давненько уже действует - видать не сильно убыточный
не всё так шоколадно Интересно, это мировая тенденция, или просто вечная проблематика по типу "дураки и дороги"?
Ключевой момент в обрамлении "рассуждений на тему":
Новый вид общественного транспорта, которым так гордился Юрий Лужков, в Москве построили, не просчитав пассажиропотоки, не озаботившись размещением у станций монорельса остановок общественного транспорта и удобных пересадок на метрополитен. В итоге экс-начальник столичной подземки Дмитрий Гаев (в ведение которого был передан новый вид транспорта) еще в августе 2007 года объявил, что "монорельс не оправдал себя", поэтому эксперимент будет завершен навсегда. По самым скромным оценкам, этот "эксперимент" обошелся московским властям в 6,3 миллиарда рублей.
Любой транспортный комплекс, построенный без расчетов и обеспечения загрузки, обречен.
А мне кажется, что эта часть статьи - свидетельство стремления лишний раз лягнуть Лужкова
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
При переходе к массовке произойдет резкое и существенное удешевление строительства монорельсовых дорог.
