Всем привет! Чем я занимался на выходных:
1) Давно перестал включаться карлсон. Сразу почему-то решил, что это датчик (болван!). Купил и поставил. Это оказался не он, а просто-напросто предохранитель.
Но нет худа без бобра!
Поставленный датчик имеет температуру 92-87, в то время как родной, заодской имел 97-92!!! Теперь карлсон крутится гораздо чаще прежнего, но зато стрелка температуры выходит на середину шкалы и как приклеивается. Езжу и радуюсь.
2) Кроме того, стал менять кончившийся насос омывателя стекла и столкнулся с тем, что его просто невозможно выкрутить оттуда - очень мешает вакуумник, приходится брать сверхкороткую отвертку, да еще и шурупы сами позакисали... Так и не открутил, новый просто привернул к старому проволокой :)))
3) Заменил маслице и фильтры.
4) Купил ТАД-17и. Не поменял еще, потому что там надо сначала некий сальник сменить, который мне обделывает маслом всю правую внутреннюю гранату. Мне тут посоветовали, что это "сальник полуоси", однако в магазине стали в тупик и рассказали мне, что там то ли 2 то ли целых три разнообразных сальника и надо бы сформулировать поконкретнее. Придется разбирать и формулировать по ходу...
5) сегодня будет дождь, потому что я вчера купил новое ведро и помыл посредством него машину! :))
Макс
Предохранитель радиатора на "тавриях-нова" находится не под капотом, а в блоке вместе с остальными предохранителями. Третий в нижнем ряду слева, 15А. Правда, я поставил туда 20.
А проверять предохранитель надо в первую голову. Я кажется тебе советовал в самом начале.
===Поставленный датчик имеет температуру 92-87, в то время как родной, заодской имел 97-92!!! Теперь карлсон крутится гораздо чаще прежнего, но зато стрелка температуры выходит на середину шкалы и как приклеивается. Езжу и радуюсь. ==
Меня лично это насторожило. Надо точно знать, какой должен быть с завода. Ибо двигатель должен работать при оптимальной температуре. При более низкой температуре двигатель будет работать не в режиме, увеличится расход топлива и уменьшится ресурс.
P.S. А про ведро это ты классно ! Осталось теперь фаркоп поставить и вешать :-))
Согласно букварю, там должен быть более теплый датчик. Однако рабочая температура двигателя - 90 градусов. В пробках не страшно, если с помощью нового датчика она будет чуть ниже (хотя и не будет - вентилятор крутит, не останавливаясь, значит, вряд ли двигатель стынет ниже тех же 90, зато выше точно не греется). А в нормальном режиме движения все штатно - вентилятор стоит, температура в норме и все довольны :)
Пока я противопоказаний не вижу, да кроме того, этот датчик я не выбирал из своих соображений, а купил в специализированном таврическом магазине. То, что он "холоднее" старого я разглядел только при установке. Опять же - когда понял, что виноват лишь предохранитель, обплевался и расстроился. 18 лишних гривен тоже на дороге не валяются. Но потом, когда посмотрел на то, что получилось, в движении - убедился, что все к лучшему. Поездим - увидим :)
включается только при попадании машины в дорожную "пробку". При передвижении со скоростью > 30 км/ч "карлсон" вообще не нужен. Ну а большую часть времени машина передвигается, так что о каком повышенно износе может быть речь. Да и вредит двиглу перегев...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
