Всё упрется в тарифы, которые Вы выставите. Будете отталкиваться от собственной рентабельности - останетеся без клиентов. Будете ориентироваться на "рыночные" - уложите машины.
Всё упрется в тарифы, которые Вы выставите. Будете отталкиваться от собственной рентабельности - останетеся без клиентов. Будете ориентироваться на "рыночные" - уложите машины.
Значит, нужно искать "золотую" середину.
Получается, что те, кто хоть как-то зарабатывают, работают "на износ", а "модные" такси без клиентов стоят? А как же они выживают тогда? Вот, например, на Позняках под бывшим "Элтиксом" часто собираются много машин с оранжевыми большими шашками (не знаю, как ИДС называется). Все машины - приличные иномарки. Не старые, в хорошем состоянии. Неужели они "концы с концами" не сводят? По ним не скажешь
Или, как обычно, сошлемся на "реалии рынка, бензин дорожает, тарифы низкие, ИДС-ы непрофессиональные...."
Если реалий рынка недостаточно, то для начала неплохо было бы "покурить нормативку". Хотя бы уже действующую, при этом не забывая что ждём целый пакет грядущих "покращень".
И так. ЧТО это будет? Таксопарк с официально трудоустроенными водителями или ЧТО?
Ключевой момент. Не подведя под ним черту дальнейшее обсуждение "прожекта" не имеет смысла.
А уж потом, в планы развития фирмы можно включить основание "Школы киевского таксиста"
Был я знаком, правда не в этой стране, с владельцем дорогой частной школы... который имел три класса образования.
Чем "школа такси хуже"? В принципе - как вариант...
Или, как обычно, сошлемся на "реалии рынка, бензин дорожает, тарифы низкие, ИДС-ы непрофессиональные...."
Если реалий рынка недостаточно, то для начала неплохо было бы "покурить нормативку". Хотя бы уже действующую, при этом не забывая что ждём целый пакет грядущих "покращень".
И так. ЧТО это будет? Таксопарк с официально трудоустроенными водителями или ЧТО?
Ключевой момент. Не подведя под ним черту дальнейшее обсуждение "прожекта" не имеет смысла.
Ну, честно говоря, нормативку я не "курил" вообще С ожиданием пакета "покращень", думаю, пока и начинать не следует.
Ну, наверное, все-таки, таксопарк. Или есть варианты?
Официальное трудоустройство - обязательно! Здесь, понятно, варианты есть, но мы же, так сказать, столица европейского государства. Стремимся к цивилизованному рынку! Ну и всякие "левые" схемы - это не по мне
P.S. Думал "на пальцах" прикинете - расскажите, раз уж всем все и так здесь понятно, что аж смешно. В двух словах, так сказать...
Просто, я описал, как вижу себе нормальный "правильный" таксобизнес. Ну, не то, чтобы, мечта, а так... "мысли вслух"
Если не ответите - не обижусь.
Ну, честно говоря, нормативку я не "курил" вообще С ожиданием пакета "покращень", думаю, пока и начинать не следует.
Ладно... хрен с ней, с отраслевой нормативкой! Поставлю вопрос по другому. Какой у Вас есть опыт ведения бизнеса в этой стране?
Официальное трудоустройство - обязательно! Здесь, понятно, варианты есть, но мы же, так сказать, столица европейского государства. Стремимся к цивилизованному рынку! Ну и всякие "левые" схемы - это не по мне
Тогда попробую обозначит основные моменты. На такие "пустяки", как налоговая нагрузка и специфические требования к оборудованию таксопарка и выпуску автомобиля в рейс, отвлекаться не буду.
1. Режим работы/отдыха строго по КЗоТ. В результате на одно авто три - четыре водителя.... со всеми вытекающими.
2. Таксометры должны быть в фискальном режиме (режим РРО или "кассового аппарата").... со всеми вытекающими.
3. Ответственность предприятия за своего работника... начиная за "не пробитый чек" и заканчивая ДТП... кто знает, тому объяснять не нужно.
А уж потом, в планы развития фирмы можно включить основание "Школы киевского таксиста"
Был я знаком, правда не в этой стране, с владельцем дорогой частной школы... который имел три класса образования.
Чем "школа такси хуже"? В принципе - как вариант...
"Вот у меня один знакомый - тоже учёный - у него 3 класса образования." (с)
В моем варианте привязка к местности. Думаю, кто научился таксовать в Киеве, нигде не пропадет. Кроме того, мне понравилось у англичан, что они изучают город, стандартные маршруты, объезды, перекрытия... Уж потом после успешной сдачи экзаменов получают лицензию "Лондонского кэбмэна". Согласитесь, это звучит гордо.
Впрочем, название можем обсудить за чашкой кофе
Ну, честно говоря, нормативку я не "курил" вообще С ожиданием пакета "покращень", думаю, пока и начинать не следует.
Ладно... хрен с ней, с отраслевой нормативкой! Поставлю вопрос по другому. Какой у Вас есть опыт ведения бизнеса в этой стране?
Официальное трудоустройство - обязательно! Здесь, понятно, варианты есть, но мы же, так сказать, столица европейского государства. Стремимся к цивилизованному рынку! Ну и всякие "левые" схемы - это не по мне
Тогда попробую обозначит основные моменты. На такие "пустяки", как налоговая нагрузка и специфические требования к оборудованию таксопарка и выпуску автомобиля в рейс, отвлекаться не буду.
1. Режим работы/отдыха строго по КЗоТ. В результате на одно авто три - четыре водителя.... со всеми вытекающими.
2. Таксометры должны быть в фискальном режиме (режим РРО или "кассового аппарата").... со всеми вытекающими.
3. Ответственность предприятия за своего работника... начиная за "не пробитый чек" и заканчивая ДТП... кто знает, тому объяснять не нужно.
Кючевое "в этой стране"
1. 2. 3.
Убедили: таксопарк - это утопия
Спасибо
таксопарк - это утопия
Развод автовладельца - бизнес?
таксопарк - это утопия
Развод автовладельца - бизнес?
Ну зачем же из крайности в крайность? Должна быть "золотая середина"
Ну зачем же из крайности в крайность? Должна быть "золотая середина"
Почему-то сама по себе не находится. Обязательно кто-то кого-то... Нужен рефери?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Тогда попробую обозначит основные моменты.
