Появились провалы в переходных режимах. Если газ отпустить (или выжать сцепление) то двигатель за 15-20 сек восстанавливает нормальную работу. Но при этом чувствуется сильная вибрация двигателя по ручке передач. Сильные хлопки в глушителе. Неровный прогрев машины на холодную, который в какой-то момент становится ровным. 99 из 100 что это таки трамблер. ВАЗ 21093, трамблер венгерский. При разборе трамблера оказалось что датчик Хола 2-мя полюсами задевает экран (характерные борозды на экране. Может ли это быть причиной вышеописанного поведения двигателя? Ведь в принципе то что я описал выше - это позднее зажигание, а смещение датчика Хола при трении о пластины вызовет скорее раннее зажиганее.. Вакуумный нассос (ведь трущий датчик Хола будет и его дергать), ИМХО, так влиять не должен..
ИМХО, так влиять не должен..
Почему не должен? Именно так и происходит!
При разборе трамблера оказалось что датчик Хола 2-мя полюсами задевает экран (характерные борозды на экране)
Вот он и сдвигает его, а усилия вакуумника не хватает чтобы провернуть все одратно.
На сколько помню, в трамблере ничего цеплять и задевать не должно, и болтаться тоже. Это залог его правильной работы.
ИМХО, так влиять не должен..
Почему не должен? Именно так и происходит!
Сенкс, именно оно и было.
Сильные хлопки в глушителе. Ведь в принципе то что я описал выше - это позднее зажигание
при позднем зажигании - хлопки во впускной коллектор!!!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
