что б выявить "неисправность" бензонасоса, я потратил почти 1 неделю времени
с утра завожу - все ок, тулит как надо могу 100 км проездить и потом начнется тупилово
приезжал на станцию - делали замеры производительности - все было ок
а выявил проблему - когда начал возить с собой шланг для "обратки". как только затупила - сразу снял орбратку - подключил и запитал, и тогда только увидел факт "недокачки"!
а так сервис говорил - авто исправно на холодную у меня тоже хватает запаса. а вот после "работы"... падает производительность
Клуб "Беременные коровы" не подтверждает. Едет как обычно, только кожа поначалу обжигает
Сегодня заметил некоторую задумчивость двигла,кондишен,понятно,включен. От температуры воздуха меняется мощность?
Заметил сегодня пару раз, что твоя ESP не в курсе о недостаточной мощности дрыгателя
Мы ж вечером ехали
А с каких пор вечерние градусы теряют треть своей силы по сравнению с днеными?
Заметил сегодня пару раз, что твоя ESP не в курсе о недостаточной мощности дрыгателя
Мы ж вечером ехали
А с каких пор вечерние градусы теряют треть своей силы по сравнению с днеными?
Ночной дозор
Если турбо, то падает еще больше особенно при кондишине
наоборот, турбированный менее зависим от жары, т.к. турбина компенсирует частично недостаток воздуха (расширенный воздух). Но в любом случае, в холодное время едет лучше, чем в жару, но это не сильно заметно, а вот приборы показывают всё: в жару тем-ра на впуске была ок. 100-110гр., сделал дополнительные разрезы в подкрылке (в шкодах интеркулер стоит перед подкрылком), температура впуска снизилась до 80 градусов...
чтобы камрады не гадали а что же там за ЗАЗ/ВАЗ/ГАЗ/УАЗ/и т.п. так сильно дефорсировали?
ВАГ 1.8Т со щтатными 150л.с.
Если турбо, то падает еще больше особенно при кондишине
наоборот, турбированный менее зависим от жары, т.к. турбина компенсирует частично недостаток воздуха (расширенный воздух). Но в любом случае, в холодное время едет лучше, чем в жару, но это не сильно заметно, а вот приборы показывают всё: в жару тем-ра на впуске была ок. 100-110гр., сделал дополнительные разрезы в подкрылке (в шкодах интеркулер стоит перед подкрылком), температура впуска снизилась до 80 градусов...
турбированному плохеет сильнее т.к. интеркулер уже менее эффективно работает, но ЭБУ может компенсировать этот недостаток чуть подняв давление наддува.
Если турбо, то падает еще больше особенно при кондишине
наоборот, турбированный менее зависим от жары, т.к. турбина компенсирует частично недостаток воздуха (расширенный воздух). Но в любом случае, в холодное время едет лучше, чем в жару, но это не сильно заметно, а вот приборы показывают всё: в жару тем-ра на впуске была ок. 100-110гр., сделал дополнительные разрезы в подкрылке (в шкодах интеркулер стоит перед подкрылком), температура впуска снизилась до 80 градусов...
Ну, я ощущения свои описывал... Менее весело едет, меньше тяги на низах. Больше крутить надо, что бы поехала.
Ну, я ощущения свои описывал... Менее весело едет, меньше тяги на низах. Больше крутить надо, что бы поехала.
мозги везде по-разному настроены... Может в альфе это сильнее проявляется...
Ну, я ощущения свои описывал... Менее весело едет, меньше тяги на низах. Больше крутить надо, что бы поехала.
мозги везде по-разному настроены... Может в альфе это сильнее проявляется...
Я про Фиат - мотор 1,4 Multiair Turbo о 140 лошадях.
Афля атмосферная. Махал я на альфе без кондера в такую жару ездить
Турбодвигатели как раз меньше страдают падением плотности заряда от температуры и давления воздуха - компрессор компенсирует, т.к. никогда не использует полностью энергию отбработавших газов. Поэтому, кстати, на горных трассах ралликары S2000 сливают классическим WRC
Нормальный пост от блондинки
а вот так...
Капот греет?
ага, опция "капот с подогревом".
Та ладно жаловаться... Да в пробках, когда больше стоишь, чем едешь, нагревается больше, в движении - меньше. Но в данном случае - это больше психологический фактор, нежели физический, т.к. у вас на недостаток мощности вряд ли есть повод жаловаться
Та ладно жаловаться... Да в пробках, когда больше стоишь, чем едешь, нагревается больше, в движении - меньше. Но в данном случае - это больше психологический фактор, нежели физический, т.к. у вас на недостаток мощности вряд ли есть повод жаловаться
недостаток мощности таки есть иногда. жара хорошо чувствуется в цифрах на телеметрии, а при "просто езде" разницы ощутимой нету.
раз уж про телеметрию заговорили , то тут сразу и давление в шинах, и бенз и как давно фильтра мылись/менялись...
раз уж про телеметрию заговорили , то тут сразу и давление в шинах, и бенз и как давно фильтра мылись/менялись...
когда подряд делаешь несколько заездов, то давление в шинах не меняется,а вот тем-ра под капотом очень даже...
раз уж про телеметрию заговорили , то тут сразу и давление в шинах, и бенз и как давно фильтра мылись/менялись...
когда подряд делаешь несколько заездов, то давление в шинах не меняется,а вот тем-ра под капотом очень даже...
А температуру шин измерял?
+ размягченный асфальт добавляет сопротивления.
раз уж про телеметрию заговорили , то тут сразу и давление в шинах, и бенз и как давно фильтра мылись/менялись...
когда подряд делаешь несколько заездов, то давление в шинах не меняется,а вот тем-ра под капотом очень даже...
А температуру шин измерял?
проехать (402+100+100+402+200) метров без букса - температура шин не изменится так, чтобы существенно изменилось давление
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
обжигает 
, то тут сразу и давление в шинах, и бенз и как давно фильтра мылись/менялись...
