Проблемы с электрикой!!! / Електрика

Втыкаешь "-" щуп прямо в свинцовый "-" штырь аккума, "+"й щуп на корпус стартера или на двигло/картер КПП
поближе к стартеру. При вращении двигателя стартером потребляемый ток 100...200А. При сумме переходных
сопротивлений ( "-" борн аккума+клемма+заделка провода в клемму+сопротивление провода "косички"+заделка
в клемму+шайба+болт крепления клеммы к двигателю+"масса стартера" ) 0,01 Ом вольтметр уверенно покажет
U=I*R=(100...200)*0,01=1...2В. Что тут можно "не асилить"?

Это при вполне себе вменяемом качестве
контактов в этой цепи. Если клеммы окислены, прослаблены, "косичка" перетёрта до того что осталась 4я часть
целых жил и т.п., то падение напряжения на этом участке цепи может составить несколько вольт, например, 4В.
Соответственно на стартере при совершенно исправном аккуме останется 12-4=8В. А могло бы быть 11...10В как
в предыдущей выкладке. Вот на 8В он и будет крутить. Механическая мощность стартера в зависимости от
приложенного напряжения/потребляемого тока может падать совсем даже нелинейно, т.е. при понижении
напряжения на 10% упасть не на 10%, а, скажем, на 50%.

Вот и окажется что при "полном" аккуме
"не проворачивает" или "еле маслает". А на современных авто с ЭСУД ещё и компьютер

следит за тем
падением напряжения и включает "check enjine"/блокирует дальнейший запуск, в общем, делает что ему там
в мозги "зашили".

Вот такая физика на пальцах и в очень грубом первом приближении.

P.S. Да, чуть не упустил главного в твоём вопросе : что именно можно намерять таким способом. Как раз
качество контактов в вышеописанной цепи. Сопротивление меньше 1 Ом непосредственно можно измерить
только весьма дорогостоящими и редкостными приборами. Вот твой китайский тестер тебе и показывает
"есть контакт или нет".

"Суслика" (малого сопротивления) ты на нём не видишь. А он там й-ееАсть!

Вот таким косвенным методом его можно не только обнаружить, но и

. Удачек в измерениях!

Змінено обзэрвер (08:05 17/07/2012)