мда. всем спасибо, таки действительно наверно будет проще именно ставить/демонтировать сразу поперечные.. жаль, что придется снимать стоковые, это реально гемор тот ещё..
киньте плиз пару примеров поперечин? они реально не станут без демонтирования стокового рейлинга?
значит так. пробовал ставить поперечные лапы amos d-1. они по высоте выше моих рейлингов, тоесть,поидее, снимать не нужно. но вот беда - при попытке затянуть крепление, верхняя прижимная лапка, которая и должна по сути нести на себе груз - сдвигается к краю крыши, к второй лапке возле двери которая. уж как я не пытался - полноценно закрепить как нужно, что бы лапа стояла полностью на крыше плашмя - не получалось. делал при продавце, продавец, который "да я их тыщи продал, они стандартные, всем подходят" - так и не смог подсказать что я делаю не так, посему крепления сдал взад.
Опять мысля возвращается к продольным рейлингам, и думаю что таких ветров у нас не будет, которые бы оторвали с крыши с мясом крепления..
Опять мысля возвращается к продольным рейлингам,
Если уж и правда так есть необходимость в продольных, а те узелки на крыше лично я не считаю достаточно прочными, я б сделал так: 1. Срезал бы те шпильки, которые торчат из узелков. 2. Под узелки поставил бы жесткую резину (по размеру проема). 3. Снял потолок в салоне. 4. Просверлил насквозь под болты и лапы планируемых рейлингов: узелок, резину, крышу. 5. С нижней части крыши на силиконовый клей поставил усиливающие башмаки под узлы (металл или дюраль около 2 мм). 6. Стянул весь этот пакет болтами, не забыв в местах соединения проложить герметик. Это геморно, но достаточно надежно. Я на своих возил и доски достаточно длинные, и пластиковые панели. Руками берусь за рейлинг - шаволится вся машина. Ну а если просто использовать уже имеющиеся узелки, то тогда найти рейлинги с достаточно прочными ламами и в них просверлить отверстия под твои шпильки.
Ну а если просто использовать уже имеющиеся узелки, то тогда найти рейлинги с достаточно прочными ламами и в них просверлить отверстия под твои шпильки.
а разве не у всех такие? вот например от того же рено кенгу - там металическая лапа, правда ЕМНИП на один болт, но она идеально садится на мои два штыря, просто второй штырь уходит в пустоту лапы. А второй болт легко можно закрутить.
Остался вопрос найти рейлинг такой же как по изгибу как у меня.
Я знаю что чуваки на Ланос ставили рейлинги от Нубиры универсала, попутно подпиливая его немного по длинне, посмотри, может и тебе такого плана подойдут.
На разборках они были по 200 грн.
Я знаю что чуваки на Ланос ставили рейлинги от Нубиры универсала, попутно подпиливая его немного по длинне, посмотри, может и тебе такого плана подойдут.
На разборках они были по 200 грн.
ок, а "разборки" - они где, как их искать? есть где-то место, где вот так вот подъезжаешь на машине, а там россыпью валяются рейлинги - бери-меряй-нехочу?
Еще можно на ланос клубе искать, у них проскакивают нубиры. Универсальной разборки с кучей рейлингов наверное не получится.
а разве не у всех такие?
"У всех" площадь опоры лапы на крышу достаточно большая, у тебя же эта опора будет на две точки сварки узелка к крыше
Остался вопрос найти рейлинг такой же как по изгибу как у меня.
Да это проще простого! Есть же в инете чертеж/фото твоего авто в профиль? Ну и "примеряешь" картинки изгиба крыш других авто к своему. Так и подберешь несколько более/менее подходящих. На длину внимания пока не обращай, как правило, продольную палку можно укоротить без ущерба для прочности.
а разве не у всех такие?
"У всех" площадь опоры лапы на крышу достаточно большая, у тебя же эта опора будет на две точки сварки узелка к крыше
насколько я понял свою конструкцию, то опора и так идет на крышку, а вот эти два штыря выполняют роль закрепить-что-бы-не-улетело, так что разницы как раз с другими опорами быть не должно
Остался вопрос найти рейлинг такой же как по изгибу как у меня.
Да это проще простого! Есть же в инете чертеж/фото твоего авто в профиль? Ну и "примеряешь" картинки изгиба крыш других авто к своему. Так и подберешь несколько более/менее подходящих. На длину внимания пока не обращай, как правило, продольную палку можно укоротить без ущерба для прочности.
по фото примерять? я так не умею... длинна у меня где-то 130-135см, а вот как измерять изгиб - хз.
А ты не расматривал вариант обратится на какойто завод, пусть изготовят индивидуальные, под твои крепления только более надежные чем стоковые, например согнуть из квадратной нерж. трубы, а крепления прикрыть твоими декоративными пласмасками, я думаю что ценник не будет зашкаливать по сравнению с альтернативными от какихто других авто. (там надо 3 м трубы - 400-500 грн. плюс работа думаю не более этогоже)
А ты не расматривал вариант обратится на какойто завод, пусть изготовят индивидуальные, под твои крепления только более надежные чем стоковые, например согнуть из квадратной нерж. трубы, а крепления прикрыть твоими декоративными пласмасками, я думаю что ценник не будет зашкаливать по сравнению с альтернативными от какихто других авто. (там надо 3 м трубы - 400-500 грн. плюс работа думаю не более этогоже)
та думал. но я не знаю китайский. обьяснять через гугло-переводчик то ещё удовольствие... + доставка неясно как. да и где гарантия что всё подойдет.. вообщем мутно как-то всё.
а. пардон. подумал "обратиться на завод-изготовитель", на локальный какой-то завод не думал, наврядли кто-то возьмется.
значит так. пробовал ставить поперечные лапы amos d-1. они по высоте выше моих рейлингов, тоесть,поидее, снимать не нужно. но вот беда - при попытке затянуть крепление, верхняя прижимная лапка, которая и должна по сути нести на себе груз - сдвигается к краю крыши, к второй лапке возле двери которая. уж как я не пытался - полноценно закрепить как нужно, что бы лапа стояла полностью на крыше плашмя - не получалось. делал при продавце, продавец, который "да я их тыщи продал, они стандартные, всем подходят" - так и не смог подсказать что я делаю не так, посему крепления сдал взад.
Опять мысля возвращается к продольным рейлингам, и думаю что таких ветров у нас не будет, которые бы оторвали с крыши с мясом крепления..
У меня поперечины АМОС. Они крепятся следующим образом: 1. Выставляется необходимая ширина и фиксируется болтом с обоих сторон. Соответственно на этом этапе регулируется высота поперечин и расстояние от прижимной лапы до двери. Можно настроить так, чтобы поперечины были очень низко, тогда лапа будет максимально близко к центру крыши. Или же лапа получается близко к двери и поперечины располагаются очень высоко от крыши. Если честно то осознав какая ответственность ложится на этот болт, я стал сомневаться в надежности итоговой конструкции. 2. Только когда болты с обоих сторон, указанные в пункте 1 хорошо затянуты, можно закручивать основные болты, которые закрепляют прижимную лапу на крыше к проему двери, за счет небольшого прогиба поперечины. При этом идет сильная нагрузка на крышу, иногда даже небольшой прогиб.
В твоем случае, был не затянут болт указанный в п.1, поэтому лапы не фиксировались а ездили по крыше.
В принципе, я так вожу доску и оборудование для серфа (около 30 кг, офигенная парусность). Сначала было стремно, но после нескольких сотен километров понял что конструкция крепкая. На обгонах случайно до 140 набирал, только потом вспоминая что я с грузом. Минусы - на новой машине, я бы не стал так делать, из-за неминуемых повреждений лакокрасочного покрытия на крыше, в месте где прижимается лапа к крыше. Несмотря на очистку крыши и лапы перед установкой.
Несмотря на все это, ИМХО конструкция АМОС будет значительно надежнее чем точечная пайка креплений на твоей фотке. При твоих раскладах, если крепление груза на крыше необходимо, выбрал бы АМОС или аналогичные поперечины, несмотря на проблемы с лаком/краской. Может можно что-то подложить, что не будет скользить и не будет разрушать краску.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
