Цикава тема есть у тавроводов... (+) (3/3) / Lada (ВАЗ) форум

Я называю амортизацией несколько другое, а именно разницу между ценой покупки автомобиля и его примерной нынешней рыночной стоимостью. Т.е. купил я свою Славуту за $3800, на текущий момент она стоит около $3000 - итого $800 амортизации. Парадоксально, но факт, амортизация может быть и отрицательной, рыночная стоимость авто на текущий момент времени может быть выше чем цена его покупки, например, для Ланосов - дорожают они новые с нехилой скоростью, и б/у подтягиваются, да и зубилу свою я продал дороже чем купил.

А ремонты и восстановления у меня идут по другой статье - обслуживание.

А зачем они нам нужны ? У нас с ними задачи несколько разные, я ставил перед собой задачу учесть любую фактически (но все же не гипотетически) потраченую на авто копейку денег. Повторюсь, разница между ценой покупки автомобиля и его примерной нынешней рыночной стоимостью лучше всего выполняет эти ф-ции. Просто представляем, что мы купили авто, поездили, продали, посчитали все затраты и доходы, выяснили на сколько стали беднее, и пересчитали на километр пробега - вот она и реальная цена этого километра.

У экономистов все значительно сильнее запущено.

Вообще с которой именно целью я это все считать пытаюсь ? Да с целью ОБЪЕКТИВНО сравить стоимость эксплуатации того или иного авто. Без амортизации это делать некорректно, потому как можно себе представить супернадежный мерс, который за 100 тыс вообще не ремонтировали, и суперломучее ведро с болтами, которое капиталят каждый вечер, но это вовсе не значит, что стоимость эксплуатации мерса ниже, на шару ж ничего не бывает. Просто расходы на ремонт мерса компенсируются его высокой покупной стоимостью, а низкая относительная скорость удешевления (мерс за 100 тыс пробега дешевеет процентов на 30, Таврия за те же 100 тыс дешевеет втрое) компенсируется высокой абсолютной (30% от цены мерса - это значительно больше чем 2/3 цены таврии). А насколько именно все взаимно компенсируется - именно цена километра и показывает.