Тест на боковой удар 13 автомобилей гольф-класса. (+) / Autoua форум

___________________________________________
Текст: Дмитрий Киселев Фото: www.whnet.com

Американский институт дорожной безопасности IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) провел тесты на боковой удар 13 автомобилей гольф-класса. Из них только две машины сумели хорошо защитить своих пассажиров – Toyota Corolla и Chevrolet Cobalt. Хуже всех боковой удар выдержал Chrysler Neon – эксперты института предостерегают от покупки этой машины.
Американские эксперты провели очередную серию краш-тестов, имитирующих ситуацию, когда вседорожник или пикап бьет легковушку в бок. Были протестированы 13 наиболее популярных на американском рынке легковушек гольф-класса: Dodge/Chrysler Neon, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Saturn ION, Suzuki Forenza, Suzuki Aerio, Toyota Corolla, Chevrolet Cobalt и Volkswagen New Beetle. В ходе теста в бок каждого из автомобилей со скоростью 50 км/ч въезжала тележка с деформируемым барьером массой 1,5 тонны, имитирующая пикап или вседорожник. В тестируемой легковушке при этом находились два манекена – водитель и сидящий позади него пассажир. Оценки выставлялись по 4-балльной системе: «хорошо», «удовлетворительно», «предельно допустимо», «плохо».
Только две из 13 испытанных машин заслужили оценку «хорошо» – это Toyota Corolla и Chevrolet Cobalt с опционными боковыми занавесками безопасности.
Результаты испытаний института IIHS
«Боковые занавески безопасности в Cobalt и Corolla защитили головы манекенов от высоких ударных нагрузок, – говорит представитель IIHS Эдриан Лунд. – В то же время в Cobalt водитель рискует получить переломы рук, ребер или травмы внутренних органов, а в Corolla есть риск переломов тазовых костей». Версии Corolla и Cobalt без боковых подушек получили плохую оценку, как и все остальные машины. Но, по совокупности результатов проведенных ранее тестов на лобовой удар со смещением и удар сзади и испытаний на боковой удар, Corolla и Cobalt оказались самыми безопасными из испытанных американским институтом компактных автомобилей.

Хуже всех боковой удар выдержал Chrysler/Dodge Neon. Эта машина откровенно опасна, считает Лунд. У него слабый кузов, и в ходе теста удар барьера достал до голов «водителя» и «пассажира».
По мнению Лунда, в реальной аварии пассажиры Neon, скорее всего, не выжили бы.
По правилам IIHS, если испытываемый автомобиль оснащается боковыми подушками и занавесками хотя бы за дополнительную плату, по желанию фирмы-производителя и за ее счет проводится повторный тест с подушками, как в случае с Toyota и Chevrolet. Но в DaimlerChrysler о повторном тесте Neon с боковыми подушками не попросили. «Компания, судя по всему, понимает, что при слабом кузове боковые подушки пассажирам Neon вряд ли сильно помогут», – объясняет Лунд.
Сами по себе занавески безопасности даже эффективнее обычных боковых подушек, защищающих торс, считают в IIHS. По словам экспертов, они помогают на 45% снизить количество смертей в результате бокового удара, в то время как обычные боковые подушки, защищающие только торс, – только на 10%.
Это видно и по результатам тестов: Chevrolet Cobalt, в котором были только занавески, выдержал боковой удар так же хорошо, как и Corolla, в которой были и занавески, и обычные боковые подушки. Но одних только занавесок для защиты недостаточно: четыре машины среди испытанных (Elantra, Forenza, New Beetle и Spectra) с занавесками в стандартной комплектации получили хорошую или приемлемую оценку за защиту головы и шеи водителя, но их подвел недостаточно крепкий кузов – деформация боковин в результате удара была слишком сильной, а на теле и тазе манекена зафиксированы высокие ударные нагрузки.

Комментируя результаты испытаний, Эдриан Лунд отметил, что они совпадают с результатами тестов, проведенных в 1997 году. Тогда институт впервые протестировал небольшие автомобили на лобовой удар. «В 1997 году ни одна из протестированных малолитражек не получила хорошей оценки. Сейчас почти каждый маленький автомобиль выдерживает лобовой удар на оценку «хорошо». «Мы ожидаем, что после усовершенствований небольшие автомобили смогут достойно выдерживать и боковой удар», – сказал Лунд.

На очереди у IIHS крэш-тесты еще трех небольших авто – Mini Cooper и Subaru Impreza, которые ожидают усовершенствований в области боковой защиты, а также полностью новой Honda Civic, премьера которой ожидается во второй половине этого года.
11 МАРТА 09:18