Может быть. Если снижать ток по мере заряда экспоненциально.
Зарядка все делает сама (транзисторная схема, в терминах я тут не силен), изначально только начальный ток заряда (0,1 от номинала батареи) выставляю.
Но вскипятить аккум еще вреднее чем регулярный недозаряд.
На необслуживаемых не видно,а обслуживаемый (был когда-то) булькал, но этож нормальный процесс (отвод выделяемых газов).
На необслуживаемых не видно,а обслуживаемый (был когда-то) булькал, но этож нормальный процесс (отвод выделяемых газов).
Если необслуживаемый "забулькает", то, в принципе, его можно в мусорку нести.
На необслуживаемых не видно,а обслуживаемый (был когда-то) булькал, но этож нормальный процесс (отвод выделяемых газов).
Если необслуживаемый "забулькает", то, в принципе, его можно в мусорку нести.
На мурсорку акум надо нести, когда он ёмкость не держит. А "бурление" электролита при заряде это электрохимическая реакция с выделением гремучего газа, как правило свидетельствует о полной зарядке акб и не важно какой он обслуживаемый или нет. Но если с необслуживаемым проще, "глазок" есть, то в акуме с пробками надо плотность электролита ареометром измерять, а если ареометра нет?, тогда определить заряженность можно по обильному газовыделению. Конечно длительное "кипение" допускать нельзя, потому что электролит имеет способность выкипать и оголять пластины, что есть не правильно. И меры предосторожности надо соблюдать, выделяющийся при зарядке газ взрывоопасен, тяжелее воздуха и может скапливаться в нишах на полу, ямах, маленькая искра и "ба-бах", поэтому помещение при заряде акб надо проветривать. И если акб с пробками, их надо во время заряда выкручивать, что бы внутри банок не образовывалось избыточное давление.
а чего делать с акумом 2006 года который нормально тянет стартер, уровень электролита в норме, но даже при заряде до закипания всех банок аэрометром показывает плотность всего 1.19-1.21 и индикатор "красный"? Доливка дистилированной воды с последующим зарядом помогла всего на полгода - теперь снова красный индикатор. Напряжение на клеммах после простоя 12.6в.
низкая плотность - это отсутствие емкости. добавляй-недобавляй воду - оно не поможет.
пока крутит стартер хорошо - ото и не мешай работать. ну или у камрадов поспрашай зарядку, которая десульфацию может сделать и попробуй погонять. мож поможет, а мож и нет.
ну и для себя можешь погуглить про принцип зарядки свинцовых акб. какие процессы происходят, как и что лучше\хуже. информации - валом.
если оно тебе ненадо - просто купи новый и не заморачивайся ареометрами, плотностями, красными индикаторами и прочей непотребностью.
Забить и ездить пока не умрет.Я сейчас редко этим заморачиваюсь-акум есть дешевым расходником.Это при Союзе возились с ними.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
