Престарелая Станза (85г.в.), которая от меня перешла к отцу, стала маслице кушать и утратила былую прыть. Решено было пересыпать усталый СА18S (карбюраторный 8-клапанник 1.8). Машина пробежала у нас 80 тык., сколько набегано до ее ввоза из Франции - тайна, ибо в 140 тыс., которые были на одометре никто особо и не верил. Двигатель вскрывался впервые (!!!). Кольца умерли, потребовали замены и шатунные вкладыши. Скопом заменены, естественно и прокладки, колпачки, сальники, ролики и т.д. Все детали установлены стандартного размера, т.к. никаких ремонтных расточек не понадобилось. Все необходимое для ремонта, включая фильтры и масло, потянуло на 150 долларов. Покупался, естественно, неоригинал. Прокладки немецкие, воздушник корейский, остальное - Япония. Еще побегает.
Работа сколько потянула? А вообще дороговизна и капризность японцев - єто как правило речь идет о более современных автомобилях, более сложных и более напичканых электроникой, вдобавок над которыми поиздевались отечественные Кулибины.
В ответ на: А вообще дороговизна и капризность японцев - єто как правило речь идет о более современных автомобилях, более сложных и более напичканых электроникой, вдобавок над которыми поиздевались отечественные Кулибины.
У меня помимо указанной Станзы и нынешней Инфинити 99 г.в. были и другие машины: Тойота Спринтер (1.3, 86г.), Тойота Карина 2 (1.6, 89г.), Ниссан Примера (2.0, 91г.), Ниссан Санни (1.6, 91г.), Ниссан Санни (1.4, 92г.), Мазда 626 (1.8, 92г.), Мазда 626 (2.0, 94г.), Мазда 626 (2.5, 93г.). Последняя из Мазд тоже осталась в семье, сейчас на ней ездит муж моей сестры. Мышины эти я брал не новыми и Кулибины (к числу которых я и себя причисляю ) в их истории тоже были. Сам можешь выбрать из этого перечня то, что по твоему мнению относится к "более сложным и более напичканым электроникой" и обсудим их дороговихну и капризность. К твоему сведению, карбюратор той же Станзы более сложен и напичкан электроникой, чем заурядный моновпрыск.