Да, пусть и так. Только закон возник не на голом месте, когда вопрос о создании СП (дэу с автозазом) был практически решен.
Естественно,что не на голом месте. А как по другому? И делалось это не в угоду ДЭУ или Васадзе,которого тогда и в помине не было, делалось это для того, чтоб сохранить автопром. И кстати переговоры велись не только с ДЭУ (это был скорее запасной вариант), изначально рассчитывали на GM, но не устроили условия.
Коррупция и все такое - эт конечно тормоз и повод для потенциальных автоинвесторов,но на самом деле причины их отсутствия у нас это в первую очередь слабый уровень платежеспособности населения и малый объем внутреннего рынка.
ЗЫ. И не совсем понимаю китайцев с их решением о развитии производства в Белоруси. Ведь РБ практически входит в состав РФ, а там уже есть мелкоузловое производство Джили. Зачем?
Да, пусть и так. Только закон возник не на голом месте, когда вопрос о создании СП (дэу с автозазом) был практически решен.
Естественно,что не на голом месте. А как по другому? И делалось это не в угоду ДЭУ или Васадзе,которого тогда и в помине не было, делалось это для того, чтоб сохранить автопром. И кстати переговоры велись не только с ДЭУ (это был скорее запасной вариант), изначально рассчитывали на GM, но не устроили условия.
Коррупция и все такое - эт конечно тормоз и повод для потенциальных автоинвесторов,но на самом деле причины их отсутствия у нас это в первую очередь слабый уровень платежеспособности населения и малый объем внутреннего рынка.
ЗЫ. И не совсем понимаю китайцев с их решением о развитии производства в Белоруси. Ведь РБ практически входит в состав РФ, а там уже есть мелкоузловое производство Джили. Зачем?
А под кого? Под автозаз? У тех же таврий за 1,5-2 куе были свои ценители, и не только в Украине. Лада была в 2р дороже. За 4-5 куе можно было взять б/у классом повыше, а за 8-10 - вполне достойное новье. С другой стороны, завод требовал модернизации, искал инвестора. А инвестору нужны гарантии, и он вправе выдвигать свои условия перед сделкой.
А под кого? Под автозаз?
Да,именно под АвтоЗАЗ. На момент создания СП акции делились только меж ДЭУ и ЗАЗ,который принадлежал государству Украина,а не частным лицам.
У тех же таврий за 1,5-2 куе были свои ценители, С другой стороны, завод требовал модернизации, искал инвестора. А инвестору нужны гарантии, и он вправе выдвигать свои условия перед сделкой.
На тот момент ЗАЗ был в плачевном состоянии: зарплаты били мизерными и не выплачивались месяцами, оборудование в ужасном состоянии, качество таврий - ниже плинтуса. И совершенно верно,что инвестору нужны гарантии - это нормальная практика.
Зорик, если тебе не годятся китайцы как машина, как и мне, это не повод отрицать экономическое развитие хоть в какую-то сотрону ...
А то мы тут все будем сидеть и дро..ть на ВАГ, и так и подохнем без детей
без чего подохнем? и зачем [*****] на ВАГ? на ВАГе ездить надо. )
к нам не только мировые производители не идут, к нам не идут китайцы и существующие кроме одного ЗАЗа тоже не особо могут работать тут когда же грохнут Вассадзе? заколебал он всех
сравните китайскую фольгу со сталью узбекских деу
Обое рябое... Что то, что это кто бы покупал при доступе на рынок нормального б/у?
Один мой знакомый давно еще, купил восмерку. На мой вопрос почему он ответил, что дешево стоит и если поломается где-нибудь в Мухосранске, то найти дядю Васю, который ее починит, там не проблема. Но он много разъезжал по стране. А потом как-то купил новую иномарку
Ну тут хоть есть какая-то логически объяснимая причина. Хотя не лучше ли покупать то, что с меньшей вероятностью поломается? (Что, кстати, к новой иномарке далеко не всегда относится.)
а смысл покупать гнилое б.у. при новом в теже деньги
чем лацетти отличается от китайцев , или аналоги ....
ничем - тотже плдастилин с фольгой
А б/у и не обязательно гнилое, и купить можно то, что не является пластилином с фольгой и отличается кардинально.
Каких-то 15 лет назад мы все плевались в сторону "корейцев" и что? Они уже вплотную подпёрли по качеству япов, а по соотношению цена/качество/плюшки уже и переплюнули их.
Опять же "благодаря" нашей таможенной политике и пр. Без всего этого кто бы смотрел на "Ланос"? Почему в цивилизованных странах их практически нет?
может я и ошибаюсь, корейцы это не только ланос.
Не только. Но "одноразовость" и дешёвое исполнение для них норма.
делалось это для того, чтоб сохранить автопром.
А нафига сохранять то, что в этой стране изначально ущербно и изначально может существовать только при условии отсутствия нормальной конкуренции?
А нафига сохранять то, что в этой стране изначально ущербно и изначально может существовать только при условии отсутствия нормальной конкуренции?
Есть одна пословица: ты такой умный,как моя жена завтра.
На тот момент для ЗАЗа это был выход и тогда проглядывались перспективы,банкротство ДЭУ несколько обломало планы, потом сделали большую ошибку - отдали ЗАЗ Васадзе.
А нафига сохранять то, что в этой стране изначально ущербно и изначально может существовать только при условии отсутствия нормальной конкуренции?
Есть одна пословица: ты такой умный,как моя жена завтра.
На тот момент для ЗАЗа это был выход и тогда проглядывались перспективы,банкротство ДЭУ несколько обломало планы, потом сделали большую ошибку - отдали ЗАЗ Васадзе.
Да неважно, кому именно его отдали, и неважно по сути, какие именно иностранцы сюда пришли. Проблема-то совсем не в этом. Он при любом раскладе при нормальной конкуренции никому не нужен.
Да неважно, кому именно его отдали, и неважно по сути, какие именно иностранцы сюда пришли. Проблема-то совсем не в этом. Он при любом раскладе при нормальной конкуренции никому не нужен.
Это еще как посмотреть.
Да неважно, кому именно его отдали, и неважно по сути, какие именно иностранцы сюда пришли. Проблема-то совсем не в этом. Он при любом раскладе при нормальной конкуренции никому не нужен.
не путай никому и тебе.
Не только. Но "одноразовость" и дешёвое исполнение для них норма.
Это прямое отрицание современных тенденций мирового автопрома. Так делают все. XXI век если чё.
Да неважно, кому именно его отдали, и неважно по сути, какие именно иностранцы сюда пришли. Проблема-то совсем не в этом. Он при любом раскладе при нормальной конкуренции никому не нужен.
не путай никому и тебе.
Потребителям так точно нет. Достаточно посмотреть, КАКИЕ машины народ предпочитал, пока не начали ограничивать ввоз.
Это прямое отрицание современных тенденций мирового автопрома. Так делают все. XXI век если чё.
Вот потому я и езжу на машине не XXI века Но у тех это за рамки выходит даже на современном уровне.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
