В ответ на: У него на свежей Субаре Турбо вылетели вкладыши. Он (есстессно:) затаил обиду на масло (а это был Кастрол РС 0w-40). А вот потом выяснилось, что недоброжелатели насыпали ему в картер немного песка (потому, что на некоторых автосоревнованиях у него был реальный шанс приехать первым), в результате чего и задрались вкладыши. Масло, конечно, тут не при чем.
У меня близкий родственник в кастрюле работает и как раз по маслам. По его словам, 0w40 из-за своих высоких качеств а именно повышения степени сжатия в цилиндрах нагружает двигатель сильнее, чем обычное 5w40. Соответствено, ресурс движка уменьшается быстрее.
За 7 тыс ты ничего не почувствуешь, за 50 - тоже. Но после 150 скорее всего нужно будет делать капиталку.
В ответ на: У меня близкий родственник в кастрюле работает и как раз по маслам. По его словам, 0w40 из-за своих высоких качеств а именно повышения степени сжатия в цилиндрах нагружает двигатель сильнее, чем обычное 5w40. Соответствено, ресурс движка уменьшается быстрее.
Интересно, это за счет каких таких особых свойств 0W-40 повышает степень сжатия в двигателе, он не объяснил?
Возможная причина проблем при примении некоторых марок 0W-40 скорее всего в следующем: производители для получения товарного масла с такой вязкостью вынуждены добавлять в него большое количество вязкостных присадок (загустителей). Эти присадки в условиях высоких температур и нагрузок (что особенно характерно для турбированного двигателя) со временем разрушаются, что и приводит к ухудшению свойств масла (в частности, снижается вязкость) и, как следствие, к увеличению нагрузок на двигатель.
Именно поэтому VAG при испытании масел на получение допуска для своих двигателей предусматривает отдельный тест на стабильность загустителя к деструкции. Поэтому, во избежание возможных проблем, применяемое 0W-40 должно иметь, как минимум, допуск VW 502.00, а еще лучше VW 503.01 (для бензиновых двигателей с турбонаддувом).