У многих владельцев CVH/PTE с моновпрыском есть проблемы с падением оборотов при сбросе газа ниже ХХ, и не очень хорошая работа мотора после холодного пуска. Было это и у меня. Вот что я делал и мне это помогло.
Первое что надо, это убедится что работает электроподогрев впускного коллектора. Его сопротивление должно быть в идеале около 1 Ома, ну не больше 2-х. Все остальные вариации - повод его либо разобрать почистить, либо поменять на хороший Б/У или новый(дорого). Неработающий подогреватель дает о себе знать троением мотора на ХХ первых пару минут после пуска и плохой динамикой набора оборотов до 2500, а затем резким подхватом. При морозе ниже 10 плохой запуск.
Далее, если есть провалы при разгоне и произвольные подтраивания мотора - проверить в первую очередь провода на предмет утечек, и затем свечи. Проверяем в темноте, при резком нажатии на газ вокруг наконечников может быть легкое голубоватое не постоянное свечение, но ни в коем случае не синие и тем более белые искры.
Затем проверяем подачу топлива. Первое - меряем давление на форсунке. Оно должно быть никак не меньше 1 Бар, пусть чуть больше, до 1.15, но не меньше, иначе проблемы с запуском и прогревом обеспечены, особенно в морозы. Кроме того, при резком увеличении оборотов давление на должео "проседать" более чем на 0.05 Бар, а после остановки мотора не должно падать быстрее 0.1 бар в минуту, и быть меньше 0.6..0.7 Бар. Если обнаружилось быстрое падение давления, но "просадка" не замечена - разбирайте и мойте регулятор давления. Это просто, но будьте акуратны, весчь деликатная. Не теряйте шарик, он там не лишний. Проверьте, не забит ли компенсационный канал из впускного коллектора за мембрану регулятора. Если есть просадки давления - скорее всего насос хочет покоя и нужно задуматься о его замене.
Если с вышеперечисленным все нормально, нужно мыть форсунку, менять топливный фильтр. Технологий мытья много, я делат так: Снимал форсунку, на ночь укладывал в концентрат для промывки карбюраторов (VIC за 13 грв 250 мл), предварительно прокачав через форсунку обрезанным шприцем малеха этой жижи. После этого промывка керосином тем же шприцем, установка всего обратно. Внимательно изучаем две прокладки, если есть малейшие повреждения или они задубели - меняем на новые, путем подбора из доступных, ибо родных либо нет, либо стоят неясных денег. Совет - перед снятием форсунки затолкайте в пространство под нее чистую тряпку. Етим вы избавите впускной коллектор от 50 грамм бензина, который неминуемо туда течет при снятии форсунки а так же при проблемах при неправильной установке форсунки обратно. Таким образом избавляемся от мучительного запуска мотора с очень переобогащенной смесью, а то и возможности пожара. На последок заливаем промывку инжектора в бак (я пользовал VIC для инжекторов гривен за 16), заливаем бензин и через 150..200 км наслаждаемся ожившим моторчиком.
ЗЫ: не забудьте проверить все вакуумные трубки идущие к впускному коллектору. Ненужных и малополезных, как показывает практика, там нету.
Не пробовал юзать приборчик, который B.O.S. предлагал? Я собирался его купить, но практически нет времени самому машиной заниматься, приходится все время на СТО отдавать. Вот и не купил.
У Эскорта на инжекторном CVH есть своя типа диагностика, могущая вобщем и целом что-то там расказать приблизительно о найденых неполадках. Че принципиально нового раскажет посторонняя приблуда, абсолютно непонятно. В результате расказаное приборчиком прийдется проверять руками и другими приборчиками. Вобщем незнаю, не гурман в отношении инструментов. Необходимое нужно, остальное от лукавого. Я вон все гайки кручу набором китайских ключей и набором головок из ЧИЗ. Уже 4 года. Весьма успешно.
Ты, наверное не понял, окаком приборе речь
надо было кинуть, какой прибор. Я подумал че-то типа СтраТестера.
Киньте если не стожно о чем речь.
Было в Фордовой песочнице, 18000-е
Надо пива по этому поводу выпить
Это генератор на процессоре для подачи 12-вольтовых импульсов на форсунки/клапана ХХ для чистки/диагностики, описанный в этой ветке
Когда-то слепил для собственных нужд, а потом друзья-знакомые уговорили сделать небольшую партию. Еще есть маленько.
Вот бы кто предложил кончтрукцию, куда для промывки моноинжекторную фордовскую форсунку вставлять. Шоб и давление жижи можно было создавать, и импульсы управления подавать. А то конструкция форсунки такая, что нормального ничего и не придумаеш, кроме взять верхнюю часть блока впрыска и приделать че-то для подачи промывки.
Я когда свою форсунку чистил, то мастер тож весь верхний блок снимал. Этот блок без труда встал под моющий ультразвуковой аппарат "Спрут". И контакты к форсунке подсоединились как так и надо.
Неработающий подогреватель дает о себе знать троением мотора на ХХ первых пару минут после пуска и плохой динамикой набора оборотов до 2500, а затем резким подхватом. При морозе ниже 10 плохой запуск.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
