заранее извиняюсь если опросом вызову у кого то ассоциацию со стариком Иезуитом Навеяно тем, что у меня сцепление берет с сааамого верха. Диск, корзину и выжимной меняли 30 000 назад. Сцепление гидравлическое и не регулируется. Интересно я один такой? Для чайников: низ там де дно, а верх там де руль.
В конце первой четверти хода, снизу кароче. Но оно у меня тросовое, я специально просил так настроить,мне так удобнее (ноги длинные)
По мануалу на ВАЗ ход педали - 125 +/- 5 мм. Я даже линейкой мерял, когда выставлял На 14 см выставил
Внизу!
PS Как по мануалу
У мну сверху на обоих машинах. Пришел к выводу, что мне так удобнее. Чтобы переключиться слегка придавил педалю и чик... И жена не возражает
Высокое сцепление, приводит к более быстрое смерти онного, в отличии от низкого
А почему собственно?
Возможен вариант с которым я столкнулся - поменял рабочий цилиндр сцепления (зимой) появился такой же трабл, оказалось - арабы делали, и манжеты не расчитаны на нашу температуру
Не знаю, мастер так сказал.....я верю
Ну, ты не понимай буквально... Не в самом верху, просто в верхней половине. Насчет пробуксовки диска и его быстрого стирания я в курсе. Вроде оной не наблюдается.
у меня сцепление берет с сааамого верха. Диск, корзину и выжимной меняли 30 000 назад. Сцепление гидравлическое и не регулируется. Интересно я один такой?
У меня аналогично. Причем от изношенности сцепления эта картина не зависит - 70 000 тыс. назад точно так же брало в самом верху. IMHO, это фича некоторых типов VAG'овского сцепления - я не переймаюсь: ездит, при троганьи в горку не проскальзывает, ну и ладно.
А почему собственно?
Потому как выжимной подшипник находится прямо возде пяты сцепления и может (при высоких температурах прогретого двигателя) крутиться вместе с корзиной. После чего он того... а следом за ним и корзина. Плюс к этому если "высокая педаль" настроена именно вилкой выжимного, Сцепа может находиться в состоянии "недовыключено". Т.е. работать будет но и при "тапка в пол" будет проскальзывать, а дальше...;) Ответил?
Не понял, у меня сцепление тросовое, настраивается соответственно на нем, при чем тут выжимной
Ага, подтверждаю. Пассат Б4, сцепление "хватает" на верхней трети хода. Неудобно, блин, но фирмачи сказали, что так и должно быть, типа гидравлика нерегулируемая и т.д. Сцеплению (неоригинал Sachs ) примерно 15 ккм. В общем, у ВАГа сцепуха "ватная".
Высокое сцепление, приводит к более быстрое смерти онного, в отличии от низкого
А если низкое, то коробка из-за недовыжыма портится (если кончено каждый раз до упора не выжымать).
Да и неудобно низко, при разгоне держать сцепление наполовину нажатым нужно чтобы изз-а каждого переключения не выжымать полный ход педали.
По средине, для меня самое лучшее. И не изнашивается и не нужно полностью выжымать педаль.
Если вверху берет - кроме износа неудобно ногу на весу держать (внизу и посредине опираешся немного на силу создаваемую возвратной пружиной)
Не понял, у меня сцепление тросовое, настраивается соответственно на нем, при чем тут выжимной
Эх, в ЗАЗовском форуме тебе бы сейчас написали бы с десяток человек "УЧИ МАТ ЧАСТЬ!", но сдесь я просто объясню. Тросом, который идет от педали сцепления, ты приводишь в движение вилку сцепления, которая по направляющей (иногда направляющей нет, но сути это не меняет) двигает выжимной подшипник к пяте корзины сцепления (иногда пяты нет, а на подшипнике сцепления сделаны соответствующие "отливы", но это только на оч. старых автомобилях выпускаемых у нас в стране до 1961 г). В свою очередь пята корзины давит на лепестки/пружины/коромысла (в зависимости от конструкции) корзины сцепления. В некоторых авто (50/50) вместо троса применяется гидравлика (да, да, такая же по принципу работы, как и в тормозах ).
А как все это влияет на ресурс сцепления? По-прежнему не понятно
Потому как выжимной подшипник находится прямо возде пяты сцепления и может (при высоких температурах прогретого двигателя) крутиться вместе с корзиной. После чего он того... а следом за ним и корзина. Плюс к этому если "высокая педаль" настроена именно вилкой выжимного, Сцепа может находиться в состоянии "недовыключено". Т.е. работать будет но и при "тапка в пол" будет проскальзывать, а дальше...;) Ответил?
Это была цитата моего поста Сцепление изнашивается при "проскальзывании", т.е. моент старта/переключения передач/попытки тронуться на повышенной передаче. А если у тебя оно проскальзывает при резком изменении момента двигателя (торможение коробкой/"тапка в пол"/езда на повышенной передаче вгору), то соответственно изнашивается интенсивнее обычного.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
