Вобщем, начнем с того, что он у меня развалился. Контакт выпал из корпуса и всё ....
Я его уже давно злым но не громким словом поминал, то так показывает, то этак.
Вот сегодня заехал на Перова. Выбор, скажу вам, не богатый. EPS и HB. Судя по тому, что за и тот и другой просят 25-35 грв, результат будет непременно одинаковый. Дорого блин, в смысле много просят. Ну да 5-10 грв не делают погоды, попросил дать мне EPS. Благо парень нормальный попался, не повелся что я сказал какой по цвету, а по каталогу глянул. Говорит - ЧЕРНЫЙ. Я же знаю что был зеленый, его когда-то тож по каталогу смотрели. Вобщем, уболтали меня на черный, за 25 грв.
И таки есть разница. При равномерной езде на скорости около 80-90 стрелка малеха плавает около средины буквы R слова NORM. Если ехать от светофора к светофору без пробок с в среднем 40 км/ч - показывает от средины N до средины О. Вентилятор включается чуть выше N.
А вот скажите, у кого как на 1.4 CVH термопоказометр работает? У меня теперь правильно? Особенно интересует езда на скорости ~90 км/ч без пробок и светофором хотя бы в течении 10 минут (типа по трассе)
У меня родной (в смысле купленный вместе с машиной ) фиолетовый стоял, пока не здох. При скорости 90-100 км по трассе стрелка четко стояла на верхней отметке буквы R. Купил зеленый. Но пока не поставил, т.к. при открутке голову ему скрутил. Так без датчика пока и езжу. Вот на праздниках надеюсь поменяю.
Он не подходит. Нормальная температура будет внизу буквы R, а вентилятор включится на срединке O. Так что красная зона шкалы это уже градусов 120 будет, что совсем не круто.
А у меня кажись таки да, родной фиолетовый был. Я его за серый принял, это такой выцветший фиолетовый был.
А как тебе удалось датчик то сломать? Он же не прикипает, медь с алюминием не спаиваются ....
Я его начал обычным ключем вертеть. Сначала ребра головки датчика сточил, ну а потом уж и саму головку. Ну да ничего. У меня уже есть мечик и болт с обратной резьбой. В обратную откручу. И ключиками торцевыми с насадочками разжился.
Он мягкий внутри, этот датчик. Можно забить в него хотяб на 3-4 милиметра звездчатую биту и выкрутить. Я так делал.
С датчиком тож бардак был: вот я его и полез крутить. Со второй попытки по каталогу подобрали требуемую модификацию. А с другой стороны: если не получается подобрать датчик: можно подобрать к имеющемуся резистор и откалибровать таким образом.
А что за модификация двигателя? Я сам датчики менял, и мне мужичок толково подбирал это дело по каталогам. Я могу попросить его посмотреть, да и заслать номер детали...
P.s. Интересно вот: что за хрень такая? После того как последний раз стукнулся штанами и кое чем еще о камень в плывуне, стала мигать лампочка давления масла. Собственно такое с ней еще и раньше стало случаться (после промывки особенно). Поменял датчик и все стало нормаль... Что за хрень такая? Кокс чтоль вымыло и забило датчик. Вот и ответ: промывай-непромывай все равно получишь авторемонт.
Но толку от этого думаю немного. У каждого производителя своя маркировка, в каких-то каталогах есть различие по номеру датчика для машин до 02.91 и после 02.91 (КАТ/неКАТ) в других нету. Да и собственно чем отличаются с точки зрения рабочей температуры моторы с и без катализатора
Ничем. Разве что приборную панель ставили разную...
У меня их 2 лежит, одна родная, другая купленая за 45 грв. с тахометром. Абсолютно все одинаковое, я имею ввиду приборчики. Расположение ясен пень другое.
Короче - у Фордов в этой части все очень непрозрачно. Есть как минимум 2 вида термостатов, датчиков включения вентилятора 3 вида, датчиков на приборку - штук 5 если не ошибаюсь.
А главное - ну вот у меня CVH 1.4, есть еще этого года CVH 1.6 EFI, дизеля 1.6 и 1.8. Чуть более новые но до 93-го года - 1.4 CVH, 1.6 и 1.8 DOHC 16V и те же дизеля. Приборки для них я очень сильно подозреваю что совсем одинаковые. Разные датчики можно объяснить только разной рабочей и максимальной температурой мотора. Тут ясно зачем их 5 типов. Но чем отличается карбовый CVH с 86-го года от CVH с моно и EFI с 90-го и тоже + КАТ с 91-го - не могу понять. А датчики есть разные. А по каталогу EPS - с 86-го года одинаковые все, с черным изолятором.
У меня та же хрень. сменил приборку на новую, поставил термостат на 92С дык он срабатывает в начале красного сектора. всю зиму так откатался, признаков перегрева движка нет, да и не протянул он бы столько :-) ИМХО датчик не подходит
А я как купит т/с, датчик глючный от прежнего хозяина стоял. Нервировал. Я поставил другой, купленный по каталогу. Не подошел. И тут мне покатило: нашел толкового мужичка, который старательно роется в каталоге, прежде чем что либо продать, и через него поменял все датчики.
Обязательно в течение недели заеду к нему, да попрошу посмотреть, что к такому форду подходит.
Ездил сегодня к своему поставщику. Нет у него в каталогах 1,4i. Совсем нет. Темное дело.
Есть какой то карбюраторный Эскорт 1,4, тот, что выпускался только с 1991 года. Но, то что такой датчик подойдет - не факт. Видимо ты с чем-то подобным и имеешь дело.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) фиолетовый стоял, пока не здох. При скорости 90-100 км по трассе стрелка четко стояла на верхней отметке буквы R.
