Закралось у меня подозрение, что что то у меня аккум недозаряжается. Намерял напряжение в различных режимах (по цифровому вольтметру в тахометре и вольтметру в приборке). 1) В состоянии покоя (включена только сигналка) - 12.6 В 2) То же, что и (1), но только включено зажигание 12.4 В, прибор на панели показывает начало белой зоны 3) Холостой ход, все выключено - 12.8 - 13 Вольт (середина белой зоны на приборе) 4) Обороты 1500 и выше, все выключено - 13.4 В (конец белой зоны, начало зеленой) 5) Холостой ход, все включено (фары, печка , магнитола, обогрев стекла, дворники) - 11.9 В 6) Обороты 1500 и выше, все включено - 12.4 В
Беспокоит вот что: 1) Не маловато ли напряжение? Почему стрелка максимум доползает до начала зеленой зоны, хотя по идее должна в зеленой зоне находиться 2) Почему при включении всех потребителей в машине напряжение так сильно падает , - очевидно что уже расходуется энергия аккомулятора. 3) Читаю в форуме по "Ладам" - у них напряжение в сети до 14.6 вольт
PS: Аккум вроде неплохой, как - то крутил стартером чуть ли не 15 минут (в суме за 2 дня неудачных попыток завести движок без ремня ГРМ )
Могу сказать, что когда у меня стоял вольтметр, то при работающем движке в любом случае не меньше 13 было, а на хороших оборотах за 14 заходило. Этого самого "прибора с белой и зеленой зоной" вообще отродясь не имел, ничего не скажу. А лампа зарядки акб не моргает? А то у меня так гена помирал когда-то. Давал малое напряжение на заведенной машине и иногда тускло, вполнакала (почему - до сих пор не пойму) горела контрольная лампа заряда. Но у тебя это вряд ли он, мне кажется.
Макс
ХХ без потребителей - 13,6-13,7 В ХХ с потребителями - 13,4-13,5 В Езда без потребителей - 13,5-13,6 В Езда с потребителями - 13,2-13,5 В, 13,1 зафиксировал, когда вчера вечером плыл домой со всеми мыслимыми потребителями. Показания сняты с вольтметра-тахометра ТХ-517. Штатный индикатор при нормальной езде стоит в самом начале зеленой зоны. Когда включено все, что можно его стрелка падает в белую, а потом и в желтую зону, что, как я понимаю, не совсем соответствует действительности. Я когда-то уже писал, что у меня (и не только) стрелки всех приборов имеют тенденцию при включении потребителей смещаться влево - понаблюдай у себя. Я из-за этого как-то перелил бензина на асфальт - пистолет оказался без отсекателя, а стрелка уровня была будто бы на нуле. Но выше 14 В ИМХО на Тавриях не должно подниматься напряжение зарядки по определению. С уважением Александр
1
Поехал к электрику,- Реле-Регулятор (шоколадка) на "москичевском" генераторе выдавал аж почти 15 В! Я его менять на новый- начинает выть сигнализация просто так. Одно, второе, третье,- воет, зараза, и все тут! Ставлю старую шоколадку,- не воет! Но 15 В! Вобщем, почистил мне тогда электрик всю контактную группу -> напряжение упало до 14,6 В, т.е. до верхнего допустимого предела. Так и езжу уже года 3. Правда, АКБ предидущая (обычная днепропетровская ИСТА) прожила на таком напряжении зарядки почти 4 года, при этом " мы с ней жили счастливо, и умерла она в один день" , т.е. никогда не подзаряжал дополнительно. И сейчас стоит польская "Centra", - ни разу не подзаряжал за полтора года, и всегда имел отличный пуск. Сейчас вот подумываю поменять генератор на херсонский, а то от москвичевского сильно плавают обороты ХХ. Присмотрел тут в салоне пососедству за 148 грн., при этом в заводском магазине точно такой (оба в руках крутил!) стоит 235 грн! Вот это разброс цен! Интересно, сколько же он на авторынке стоит?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
, т.е. никогда не подзаряжал дополнительно. И сейчас стоит польская "Centra", - ни разу не подзаряжал за полтора года, и всегда имел отличный пуск. 
