Постулат "Форд - наука о контактах" в очередной раз показал мне кто в машине хозяин, блин.
Вчера вечером, снедаемый мыслями о тюнинге, принялся изучать параметры и поведение движка на при отцепленном расходомере и, соответственно, открытом корпусе заслонки. Заодно поехал на УкрАвто заправился. Выяснил такую вещь интересную - при открытии заслонки более чем наполовину двигатель явно переходит в другой режим и во впускном начинается недецкий резонанс, который ощутимо движку мешает разгоняться Как, блин, этот колектор проектировали? Дополнительный эффект - стало слегонца детонировать (больше воздуха - больше степень сжатия?). Ну я и решил слегонца подвинуть назад зажигание а заодно проверить угол ГРМ. Проверил, нах... Все прекрасно, угол ГРМ почему-то оказался +4 градуса если верить меткам, что меня вполне устроило (для макс мощности рекомендуют 6-7грд). Завожу - троит! Скидываю поочередно провода - второй цилиндр не работает! Проверяю искру, свечу - все ОК. Мыслю - неужто форсунка заклинила? Начинаю на ночь глядя снимать рельсу... Вынимаю форсунку, проверяю - работает, блин! И тут вспоминаю, что уже имел как-то секс с разьемами жгутов от форсунок (которые рядом с щупом масляным) и даже упразднил один за невозможностью соединить его чтоб все контачило... Пришло время второго, видать.
Разозлился как черт, собрал рельсу и впихнул назад, 20 минут попадал в отверстие болтиком сзади, прикрутил, увидел что забыл поставить на форсунку фиксирующую скобку, полез в темноте ставить, уронил куда-то, окончательно обламался... Ради интереса завел - теперь оно двоит!
Вобщем, приехал сегодня на метро... Пойду в обед в Ладу и куплю 2 клеммы большие контактов на 6 каждая и имплантирую вместо этой х-ни фордовской...
Вот.
все разёмы и релюхи какие мог тазовые поставил,и теперь радуется жизни
На ночь глядя никакими ремонтами побыстрому заниматься нечего. Я как-то забыл прокладку под форсунку поставить, так машину чуть на... не сжег.
А резонанс - ты ж его, коллектор, полуразобранным использовать хочешь. У любой трубы будет резонансная частота. На сколько она будет выражена будет определяться тем, на сколько другие элементы системы могут гасить колебания на этой частоте. В данном случае сопротивление потоку воздуха (воздушный фильтр, заслонка)
-
Нэ лизь в отлаженный мэханизм... Сочувствую конечно, но по быстряку и без пива такие ремонты не делают...
Эмулятор расходомера, что-ли?
Дело в том, что начало резонанса четко совпадает с моментом потери тяги (ну - не потери, а некоторого уменьшения) и вобщем-то не завичит от наличия или отсутствия расходомера и труб. Просто в собранном виде резонанса не слышно, но тяга уменьшается - значит он есть. На снятой системе все это чувствуется более ярко ибо тяга повыше и ее перепад заметнее. Вообще - глядя на форму колектора не может не возникнуть несколько принципиальных вопросов: 1. Труба к каждому следующему цилиндру длиннее, чем к предыдущему. 2. Форма состыковки продольной большой трубы с трубами к цилиндрам как специально для создания резонанса сделана. 3. Диаметр впускных труб по отношению к их длине мягко говоря не впечатляет. 4. Посмотрите визуально на путь воздуха к 4-му цилиндру - он настолько долог и тернист, что просто страшно становится!
Эмулятор расходомера, что-ли? -- в том-то и дело что не эмулятор ... а как было написано аккумулятор объема воздуха
Дело в том, что начало резонанса четко совпадает с моментомпотери тяги -- есессно , активное сопротивление убрали ... резонанс смещается и усиливается
Вообще - глядя на форму колектора не может не возникнуть несколько принципиальных вопросов: 1. Труба к каждому следующему цилиндру длиннее, чем к предыдущему. --- мне это тоже непонятно , причем на ДОНЦЕ вааще нелогично выглядит
2. Форма состыковки продольной большой трубы с трубами к цилиндрам как специально для создания резонанса сделана. -- ну протормозили конструктора
3. Диаметр впускных труб по отношению к их длине мягко говоря не впечатляет.
--- а шо делать ( хотя у самого есть дикое желание впускной коллектор переделать )
4. Посмотрите визуально на путь воздуха к 4-му цилиндру - он настолько долог и тернист, что просто страшно становится!
--- абослютно согласен ...
Тут я мыслю так - разная длинна труб плохо влияет на смесь в случае карбюратора и моноинжектора. Если прыскать перед клапанами, то проблемы могут возникать в случае резонанса в коллектре, который можно гасить демпфером в виде например простого поролонового вкладыша достаточной толщины.
а соответственно и сопротивление труб ведет к разному наполнению цилиндров воздухом, соответственно к разной смеси , я когда свой гонял на стенде - четко видно снижение мощности и рост СН от первого к 4-му ( немного ок 2% ), но есть ..
: а соответственно и сопротивление труб ведет : к разному наполнению цилиндров воздухом, : соответственно к разной смеси , я когда свой гонял : на стенде - четко видно снижение мощности и рост СН : от первого к 4-му ( немного ок 2% ), но есть ..
Ага. И, думается, с ростом оборотов картина будет становится все более удручающей. А учитывая, что с определенных оборотов резонанс будет все сильнее мешать наполнению цилиндров (т.е. будут потери во всех цилиндрах), то еще и дополнительный дисбаланс просто задушит двигатель.
Я подозреваю, что разной длиной труб конструкторы как раз хотели снизить резонанс (развести его на разные частоты по цилиндрам) но реально получилась безрезонансная система только для оборотов близких к холостым...
Идея - прилепить вторую заслонку с обратной стороны большой трубы колектора и как-то запараллелить ее с первой. Маловато там места, конечно, но может получиться - сосать-то оно тоже будет в 2 раза меньше. Или заглушить передний конец трубы и поставить две заслонки сверху ее. Однако - капот может не позволить...
Короче - пошел я для начала за клеммами...
на макс крутящего и мак оборотов небыло возможности ( вытяжка не работала, а то задохнулисьбы ) но рост был четкий с увеличением оборотов
Априори считается, что топлива мы вольны доставить сколько надо при любом раскладе и это настолько несложно на инжекторах, что даже не стоит пока обсуждения. Речь идет о том, что фактически и составляет можность двигателя - сколько он способен прососать через себя воздуха.
По рассчетам для дорожных атмосферок OHC (и DOHC и CVH тоже) 2.0 способен выдать порядка 207лс, а мы имеем 115 в лучшем случае. И большинство этих сил сидит именно в нерациональной доставке воздуха в цилиндры.
Вот с карбовым несколько проще - желающие с Веберами могут проверить. Надо открутить систему тяжек для открытия 1-ой камеры и перевернуть шайбу 2х уровневую. Это запараллелит обе камеры в нем. Переходной режим (1500-1800) при этом пропадет, но тяга на остальных режимах вам понравится, обещаю
Как-то читал на картюнинг.ру (там ВАЗы тюнят), что они выравнивали длину коллекторов для достижения оптимального ... там чего-то, т.е. скорее всего у нас проблема с различной длиной коллекторов такая же, как и тазиков. По-моему, меняется наполнение воздухом (а для тазиков и топливом) цилиндров. Ну, в общем, нужно как-то выравнивать. Практически не разбираюсь в двигателях, а мозги никак не могут учитывать различную длину труб?
хотя ..... не врядли ...
Ибо форсунки перемкнуты попарно, что делает невозможным отстройку каждой отдельно (а на 6-ках вообще по три, по-моему).
Хотя... Почему-то везде написано, что перемкнуты так 1-2 3-4. Нелогично ИМХО. Лучше уже было бы 1-4 2-3...
Сочувствую,а в капоте отверствие извините вырезать можжжно ))
Поменял клемму, завожу - все равно троит! Пригляделся к трамблеру повнимательней - ёёёё, перепутал 2 и 4 провода! Тормоз, блин...
В качестве самобичевания отрегулировал вчера клапана - везде зазор был на 0.1 больше чем надо. До двух выпускных (3 и 4) правда, не дотянулся и оставил на потом до момента снятия коллектора. Заодно поменял вконец остекляневшую прокладку крышки. В результате регулировки слегонца снизилась тяга на низах и увеличилась в середине (2500-3500) и на верхах. Заодно сильно снизился (практически исчез) шум и вибрация на оборотах 3500+.
Подобрал себе голову для тюнинга - стандартная инжекторная 2х литровая голова в нормальном состоянии. Бум стачивать на 1мм и править порты впускных и выпускных клапанов. С распредвалом вопрос пока открыт - когда скинули крышку мой оказался в просто таки идеальном состоянии, как из магазина. Может, будет осмысленно просто переставить его.
Вот.
Нуна дабы снаружи оно совершенно ничем не выделялось - никакого обвеса, дисков на 16, выступающих частей и шильдов!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
