по поводу фазика, ну ты ж не вырываешь здоровый зуб правильно? так вот и фазик, его менять нужно по необходимости, ходит по разному, один отходил 125тыс второй 95тыс, стоит 1500грн
у тебя какая машина?
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ахтунг?) Пробега 81200км, и я не знаю, менял там кто-то ремень ГРМ или нет... По поводу фазика понятно - только, скажем, сменить ремень и прочее за кучу денег - и через 10000км начинает стрекотать фазовращатель... Снимаем снова ремень/шкивы/бла-бла-бла?
Обращусь к тебе в ЛС по поводу запчастей и мест, где их могли бы поставить не глупые люди с ровными руками?
по поводу фазика, ну ты ж не вырываешь здоровый зуб правильно? так вот и фазик, его менять нужно по необходимости, ходит по разному, один отходил 125тыс второй 95тыс, стоит 1500грн
у тебя какая машина?
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ахтунг?) Пробега 81200км, и я не знаю, менял там кто-то ремень ГРМ или нет... По поводу фазика понятно - только, скажем, сменить ремень и прочее за кучу денег - и через 10000км начинает стрекотать фазовращатель... Снимаем снова ремень/шкивы/бла-бла-бла?
Обращусь к тебе в ЛС по поводу запчастей и мест, где их могли бы поставить не глупые люди с ровными руками?
да пробег скручен думаю по любому, как-то слишком мало по ГРМ проверить просто, если меняли ГРМ, то как правило и должны были менять ремни и ролики доп. оборудования, возьми посмотри на его надписи, они с пробегом 60тыс ещё должны читатся, ближе к 90тыс их уже не видно, так же и на ремне ГРМ можно посмотреть надписи... ещё можно снять ремень доп. оборудования и посмотреть на изломе на трещинки и наличие ниток, если есть, то ремень уже давно за 110тыс перевалил
автоматы в принципе при своевременной замене масла ходят, служебная была на автомате вроде не было каких-то серьёзных проблем, та которая сейчас - на ручке, если честно, то по нашим пробкам я бы хотел автомат
обращайся, расскажу что и как
Вставлю сво 5коп. по поводу Рекса, а то понаписывали тут такого, что страшно читать Я сейчас тоже нахожусь в процессе выбора паркетника и смотрел в том числе и на ЭрИксЧетвертого. Много времени провел на российских форумах, плюс у коллеги есть такой зверь... В общем, вот небольшой ликбез по Рексу:
Сама по себе машина очень комфортная и практичная. По сути это Сценик первого поколения (рестайлинговый), которого поставили на новую подвеску и полноприводную трансмиссию. Соответственно вопросы и болячки по мотору, салону и кузову такие же как и у обычного Сценика. И к слову, болячек серьезных там нет, ну там фазорегуляторы умирают, моторчики печки подклинивают, крестовинки в рулевой колонке разбиваются. Но ничего криминального. А вот с трансмиссией проблемы Хоть полный привод для Рекса и разрабатывала известная австрийская фирма, косяки там есть и местами большие.
1) Главная болезнь Рекса - кардан. Со временем разбиваются крестовины и подвесные подшипники. А по мнению Рено данный узел нужно менять только целиком (ну как обычно ). Стоит новый кардан ессно как половина орбитальной станции Мир и я ещё не встречал в инете высказываний, чтобы его кто-то покупал. Обычно кардан отдается в специализированную мастерскую, его переделывают под съемные крестовины, меняют подшипники, балансируют и в путь! Кстати, к данному моменту у большинства продаваемых Рексов кардан уже переделан и менять нужно будет только крестовины, цена которых копейки. Справедливости ради, замечу, что и на многих других паркетниках, кардан должен меняться только целиком (согласно рекомендаций завода-изготовителя).
2) Вторая болячка Рекса это КПП. К сожалению (хотя когда дело касается ремонта, то к счастью) КПП у Рекса идентична обычной от Сценика просто к ней "прицепили" хвостовик для кардана. Но КПП JC7 оказалась плохо подготовленной к возросшей нагрузке, в результате, если тянуть тяжелый прицеп по трассе, то часто выходят из строя шестерни пятой передачи. А если снять кардан (некоторые так делают, когда нет денег на его ремонт/переделку) и ездить с пробуксовками, то часто выбивает стопорное кольцо и разваливается дифференциал. Да и просто активную езду эта КПП переносит плохо - не редки обломы зубьев и проламывание корпуса КПП.
3) ну и последние головняки полного привода - вискомуфта и редуктор заднего моста. Вискомуфта со временем может либо заблокироваться намертво, либо наоборот не блокироваться никогда. К счастью, вопреки мнению Рено, она вполне ремонтопригодна, нужно всего лишь заменить внутри демпферную жидкость - технология подробно описана на российских Рено-форумах. Редуктор же грешит подтеканием масла через сальники полуосей. Чтобы этого избежать или отодвинуть замену сальников, нужно регулярно чистить его сапун и менять масло. Кстати сами сальники есть в продаже и меняются не сложно.
Ну вот как-то так. А в остальном - машина надежная и практичная - оцинкованный кузов, экономный и тяговитый мотор, просторный, трансформируемый салон с кучей ящичков и отсеков. В общем, неплох ЭрИкс и кстати довольно недОрог... но имеет свои болячки...
ЗЫ: перед покупкой рекомендую полистать денек-другой российский форум по Рексам - можно почерпнуть много полезной инфы - как проверить вискомуфту, куда смотреть по мотору и КПП и т.д. Это поможет не купить труп!
3) ну и последние головняки полного привода - вискомуфта и редуктор заднего моста. Вискомуфта со временем может либо заблокироваться намертво, либо наоборот не блокироваться никогда.
не совсем понял про муфту получается кардан на задний редуктор передаёт момент постоянно, а задний мост подключает муфта по каким-то своим соображениям?
не совсем понял про муфту получается кардан на задний редуктор передаёт момент постоянно, а задний мост подключает муфта по каким-то своим соображениям?
Ну, в общих чертах: КПП через кардан постоянно вращает одну часть вискомуфты, а задний редуктор вторую, когда скорость вращения одной и другой части одинаковая (т.е. едем по прямой и сухой дороге) вискомуфта не работает, а просто синхронно вращается. Если же передний привод начинает пробуксовывать, кардан начинает вращать одну часть муфты быстрее, она "схватывает" и соединяет кардан с задним редуктором. Так подключается в дело задняя ось. Как только разность скоростей на осях исчезает, муфта рассоединяется и авто снова переднеприводное. В случае поломки вискомуфты Рекс едет всегда либо на полном приводе, либо на переднем.
Мой Рекс пробежал 115ткм. Фазорегулятор жив. Замена комплекта для ГРМ - интервал 60 ткм, помпу с ним не менял. Поменял относительно недавно - 98 ткм. (300 грн помпа, 100 грн работа). Кардан - таки больной вопрос у них. примерно на 100 ткм загудел подвесной подшипник, решил не ждать пока вой станет нестерпимым - отправил кардан на Херсонский завод карданных валов (гуглить "Ремкардан"). Переделка в разборный, полностью обслуживаемый обошлась в 2600 грн вместе со всеми затратами на пересылки и т.п. (Новый кардан на ebay стоит примерно 4000 грн., у официалов около 900 евро). Езда без кардана снижает расход примерно на литр, но машина при трогании с места постоянно пытается сорваться в пробуксовку. Мне не понравилось. Поменял верхнюю опору двигателя примерно на 70 ткм (что-то около 500 грн), она гидравлическая, прорвалась, вытекло масло - появились глухие стуки при поворотах налево. В принципе -вроде все. Как по мне, то достаточно неплохое авто. Если учесть их возраст (выпускать закончили в 2004) и цену на рынке, то чудесный вариант для выездов на природу/рыбалку, с хорошим поведением как на шоссе так и умеренном бездорожье. Средний расход по БК (за последние 7 ткм) 10,8л/100 км, режим езды 70/30 (центр Киева/трасса)
В случае поломки вискомуфты Рекс едет всегда либо на полном приводе, либо на переднем.
Эл. привод имеется как в Сузе SХ4, т.е. режим: только Передний, Авто, Полный?
Там вязкостная муфта - никакой электроники. Никакого ручного управления режимами (по опыту эксплуатации - особо и не нужно). Степень передачи крутящего момента на заднюю ось по умолчанию - 5%, максимум - 50/50%. Пропорции распределения в конкретный момент времени, вроде бы зависят от степени пробуксовки передних колес. но, ИМХО, там как правило один из двух крайних случаев.
Если интересно попробовать/пощупать вживую что за зверь RX4 (без выезда в Конотоп ) я на Саксаганского каждый день на работе с машинкой.
Не советовал бы топикстаретру такое брать. Гемора будет по самое нехочу. Это прадедушка полного привода Рено. Будет весело кушать денежку. Сам езжу на Рено 4х4 но на ниссановском полном приводе и движке. Поверьте мне - этот дедушка сплошной геморой для вашего кошелька и нервов.
Тоже обращал внимание на данный авто. Но очень уважаемый человек, который, можно сказать, не просто юзер, а почти все модели рено своими руками прощупал в течении лет 20 в непомеренном количестве штук сказал, что машина редкосно неудачная. Опять же из-за проблем с карданом и коробкой и брать ее не стоит вообще. Но вполне уверен, что многие люди готовы мириться с болезнями и в принципе могут быть довольны данным авто.
Тоже обращал внимание на данный авто. Но очень уважаемый человек, который, можно сказать, не просто юзер, а почти все модели рено своими руками прощупал в течении лет 20 в непомеренном количестве штук сказал, что машина редкосно неудачная. Опять же из-за проблем с карданом и коробкой и брать ее не стоит вообще. Но вполне уверен, что многие люди готовы мириться с болезнями и в принципе могут быть довольны данным авто.
Кардан, насколько мы тут уяснили, можно бюджетно профиксить навсегда, сделав его разборным, а с КПП что, не выдерживает нагрузки?
Если интересно попробовать/пощупать вживую что за зверь RX4 (без выезда в Конотоп ) я на Саксаганского каждый день на работе с машинкой.
Большое спасибо за предложение чего скрывать, активно размышляю, брутальность\практичность привлекает, мелкие траблы не пугают, я рукастый. Ближе к теплу черкну в личку.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Хоть полный привод для Рекса и разрабатывала известная австрийская фирма, косяки там есть и местами большие.
