Кран печки или ...??? / Lada (ВАЗ) форум

Начнем попорядку. Перед разбором печки снемите клемы с аккумулятора - это обязательно. Поставьте машину на какойнибудь высокий бордюр передними колесами так чтоб мотор был повыше, это пригодится когда все будете собирать обратно и прокачивать систему.
Я вот на выходных менял радиатор печки и за одно сменил кран.
Утром заводя машину увидел небольшую каплю на крышке печки которая дует на ноги, залез пощупать, а там все мокрое. Попытка перекрыть краник печки(хваленый заводской) он закрывался только на половину и такое чувство закусывало его. Я сразу отсоединил патрубки от печки и большим патрубком закольцевал систему. Так что сливать тосол из системы ненужно, это только дурная затея и трата времени. при снятии патрубков с печки потеряете максимум 1л. и все.
Начал я разбор печки. перед этим залез в инет просмотрем всу разборку и сборку. И давай разберать. Позвонил на перова мне сказали что надо знать какой у вас рабиатор чтоб подобрать нормальный и по размерам. Ладно разобрал.
С начала надо вытянуть бардачек (заодно там и порядок наведете

), два маленьких самореза по бокам и акуратно вытянуть весь пластик.
Очень аккуратно отсоединяйте воздуховоды от самого печного блока. Там между воздуховодом и самим ящиком стоят как дверцы (или как их) они открывают и закрывают подачу воздуха из печки по бокам к окнам. Старайтесь отсоединить так чтоб они остались на этом ящике, да это проблематично но если их поломаете то попадете на 25-30 грн (новые). Я их естественно и поломал. А когда будете собирать сначала в руках соберите эти дверки с тягами только после этого устанавливайте на свое место. Иначе в лежачем положении установить будет проблематично и надеть на них тяги для управления этими заслонками.
Затем откручиваете пепельницу, там под пучком проводов есть спрятанные два (долбаных) винтика под крестовую отвертку, которые еще скрепляют корпус печки с верхними воздуховодами. Иначе не вытяните ящик печной. Желательно брать отвертку подлинее один винт откручивается через пепельницу, а второй с начала вытягивате кнопку включения печки и отсоединяете от нее два провода, красный и синий. И через эту дырку от кнопки выкручиваете второй винт. Как с этим справитесь. Найдите провода который входят в печку к моторчику красный и синий (которые отсоединили от кнопки) и там есть еще один провод черного цвета (масса). Поотрывать бы яйца конструктору который так схимичил прикручивание массы. В итоге я этот провод разрезал пополам и на одном конце который цепляется к корпусу сделал клемку.
Теперь переходими к вытаскиванию ящика печки с моторчиком и отвинчиванию бороды.
Отверткой аккуратно поддеваем панель с часами. под этой панелькой находятся две гайки на 10, откручиваем их штатным трубчатым ключем на 10, усилие там минимальное. Затем в низу возле кнопок снимаем фальш панельку, если не открывается не выдирайте. Просто вытащите кнопки с каркасами и увидите усики которыми это все крепится, просто нажмите на них аккуратно. и все она открыта. Затем выкручиваете крестовой отверткой два самореза. Все борода откручена. На панеле с часами, отключаете и вытягиваете часы чтоб не мешали. Затем под наклоном эту панель проталкиваете назад за бороду и аккуратно снимаете с кулисы. Передвами остается сам ящик печки с мотором. Мотор печки и воздуховод который дует в ноги снимаются в месте. По бокам у этого ящика есть 4 скобы, по две на каждую сторону. Аккуратно придерживая рукой их, а то стреляют гады так что найти их сложно потом под торпедой, если зависнет на проводе.
После того как все скобы сняли сам ящик вытягиваете в низ и все прекрасно выходит вместе с мотором. Там остается виден сам радиатор.
Затем нетрогая радиатор, лезете в моторный отсек. Там выходят трубки от печки, Предварительно вы уже сняли патрубки подводящие тосол в печку. Там есть два самореза под ключ 7 откручиваете их и снимаете с трубок резиновую прокладку которая закрывает салот и моторный отсек. Увидите большую дырку в салон.
И опять возвращаемся в салон. Начинаем вынимать сам радиатор печки в месте с краном (кран с патрубками снимать не обязательно) все замечательно выходит и так.

Приехал на базар узнать стоимость всех комплектующих для ремента. На свою машинку решил поставить трехрядный медный радиатор (вместо штатного двухрядного алюминиевого) стоит он 240-300 грн (я естественно взял за 240грн)
За одно решил поменять и заедающий кран печки (правда когда смазал его он перестал заедать) ведь неизвестно сколько он еще протянет. Так что кому надо могу подарить.

Решено было ставить шаровый (или шаровой, кому как) т.к. надежность конструкции мне понравилось. Брал производства "Авиаагрегат" г.СИМ. Стоимость такого крана 42-45грн. Да и незабудьте купить новые три проклодки на это все соединения к радиатору. Стоимость прокладок 1-2 грн. Трубки можно взять со старого радиатора.

Радиатор мне попался первый бракованый, так что я его на следующий день поменял, незабывайте уточнять у продавца, а в случае если ....., то поменяете. Ну это так чтоб они случайно не забыли.
Радиатор можно проверить таеким образом. Наливаете в таз горяей воды, один конец радиатора закрываетегерметично или с помощью патрубка или просто пальцем, а ко второму концу подключаете насос (желательно ножной, им проще накачавать воздух). Сам золотник от насоса я тоже зажал в патрубке (герметично чтоб небыло утечек воздуха). Потом всю эту конструкцию опускаем в таз с горячей водой и пускай малость полежит в воде и нагреется. Еще потрясите радиатором в воде чтоб вышел весь воздух между пластин. И начинаем накачку радиатора воздухом, давление лучше дать 1 атмосферу, я у себя давал бльше где то 1,5 атмосферы, но не более а то может и лопнуть. и дайте ему малость постоять. Если воздух начало откуда то из радиатора травить, но не из патрубков, берете радиатор и несете его обратно. Но не вздумайте сказать продавцу что таким макаром проверяли. Хотя это и нормальный действенный способ. Просто иначе вы задолбаетесь разбирать и собирать печку.
Вот таким методом я нашел себе нормальный радиатор.
И затем все собираете в обратной последовательности. А сам радиатор лучше с краном собрать на руках перед установкой с последующей проверкой на течи. Если есть сомнения в стыках прокладок, то можно их промазать герметиком.
Сам радиатор ничем не закреплен он лехит на том ящике с мотором который вы вытягиваете ранее и держится трубках и кране.
За одно я заменил штатный моторчик печки на мотор на подшибниках, чтоб невыл. Посмотрим сколько проживет и завоет ли вообще

Стоит такой мотор - 50 грн.

Когда все установите назад кроме патрубков охлаждения. Подключите первый патрубок на нижнюю трубку и затяните его, Затем запускаете двигатель, не подключая второго патрубка, он должен быть с открытым концом. Открываете кран печки и пока машина прогревается тосол постепенно будет заполнять радиатор, чтоб небыло воздушной пробки. Когда со второй трубки польется тосол (предварительно долейте в открытый патрубок тосола и незабывайте следить за уровнем жидкости в расширительном бачке) Прикройте его пальцем и быстро наживите второй патрубок, а затем все затяните. Использовать лучше хомуты НОРМА, они не режут патрубки при обтяжке. Пускай машинка полностью прогреется и включится вентилятор радиатора, если есть пробки воздушные то вы увидите что в расширитезьном бочке идут бульки. нужно добиться чтоб они там и не показывались.

Ура, ну все я закончил. Маленькая петиция для тех кто сам хочет поменять радиятор и кран печки вместе. Теперь кран открывается и закрывается гораздо лучше чем было ранее и из печки может идти как горячий так и холодный воздух. Ранее даже летом шел только горячий воздух, приходилось ездить с открытыми окнами.

Желаю никому ненаступать на такие грабли.

Тот кто дочитает это до конца, можно ставить памятник. Извините что может писал не в очень развернутом виде