Резюмирую все, что описали выше. хочется машину с более красивым салоном (внешне - обе симпатичны) и склонны к более быстрой езде - вам к ситройону. Ток не забудьте, что при продаже он сильнее потеряет в цене. Ежели нужно все то, что показано на роликах выше (правда, не у каждого человека возникает потребность вылазить куда-то на мост и кататься по полю) - вам к спортейджу. Так же, в его актив по сравнению с ДС4 можно записать куда более демократичные цены на сервис. Лично для себя выбрал бы последний вариант. А Вам уже смотреть по собственным потребностям, что вы хотите больше, т.к. машины действительно чуть разных категорий.
(правда, не у каждого человека возникает потребность вылазить куда-то на мост и кататься по полю) - вам к спортейджу. Так же, в его актив по сравнению с ДС4 можно записать куда более демократичные цены на сервис.
Не соглашусь. Трушный постоянный полный привод работает и на сухом асфальте, я уже не говорю о мокром или тем более гололеде. Я но себе этой зимой испытал этот привод и скажу, что по сравнению с моноприводом - это просто небо и земля. Электроника постоянно мониторит все и момент перебрасывается при банальном повороте. Даже на штатной резине такой сарай как Соренто очень уверенно за дорогу цепляется, а Спортеж тем более. А это в первую очередь - безопасность.
А касательно сервиса. У Ситро ТО дешевле, но каждый 10 тысяч, в то время как у Спортежа 15. За 60 тысяч, согласно официальным данным, на ДС4 нужно 5422 грн., а на Спортеж 5517 грн.
Принципиально многодисковая система DynaMax AWD работает также, как и все её аналоги на рынке – электрическая помпа героторного типа нагнетает давление, которое замыкает муфту. Больше давления – больше крутящего момента направляется на колеса задней оси. Но отличия в деталях очень существенны. Во-первых, шина CAN (Controller Area Network) отслеживает огромное количество информации от сенсоров – степень акселерации, угол поворота колес, скорость автомобиля и даже качество поверхности дорожного полотна. Данные поступают в компьютер системы AWD, который определяет оптимальное соотношение распределения тяги между осями. Далее он подает команду помпе создать требуемое давление на муфте вплоть до максимального – 2.0 мПа. Обратная связь, необходимая для прецизионного распределения тяги по осям, поступает от датчика давления, расположенного в корпусе муфты. В результате, система мгновенно реагирует на малейшие изменения обстоятельств вождения – например, при наезде с чистого асфальта на участки с обледенением. Блок управления системы Dynamax(ТМ) постоянно анализирует данные движения и используя многодисковое сцепление ,управляет полным приводом(AWD) при помощи электро-гидравлического механизма. Быстродействие героторной помпы на заданном уровне давления составляет от 50 до 100 миллисекунд. Распределение момента может варьироваться от полного до переднего или заднего привода. Водитель может выбрать принудительно схему распределения тяги 50 на 50.
Остальные преимущества Dynamax (TM) - Улучшеная боковая устойчивость автомобиля, - Уменьшаются силы,вызывающие недостаточную или избыточную поворачиемость автомобиля, - Высокий коэфицент отвода тепла,который исключает перегрев и самоотключение системы в сложных режимах-например при езде в гору или буксируя прицеп.
Не соглашусь. Трушный постоянный полный привод работает и на сухом асфальте, я уже не говорю о мокром или тем более гололеде. Я но себе этой зимой испытал этот привод и скажу, что по сравнению с моноприводом - это просто небо и земля. Электроника постоянно мониторит все и момент перебрасывается при банальном повороте. Даже на штатной резине такой сарай как Соренто очень уверенно за дорогу цепляется, а Спортеж тем более. А это в первую очередь - безопасность.
А касательно сервиса. У Ситро ТО дешевле, но каждый 10 тысяч, в то время как у Спортежа 15. За 60 тысяч, согласно официальным данным, на ДС4 нужно 5422 грн., а на Спортеж 5517 грн.
Не, тут и спору нет про привод... полный, особенно зимой - куда полезнее. Я лишь о том, что показано в ролике говорю ) на кой хрен человеку ездить под мост, чтоб потом на него заезжать?) Относительно ТО на ситроен - оно то дешевле... но плановое. А вот когда через тысяч 30 пробега по нашим дорогам надо чуть подмастырить ходовую... поменять втулочку - стоечку стабилизитора и т.п. - вот тут ситроешка отбивает с головой все то, что недобрал на плановых ТО )
дві красиві машини з високим кліренсом (в DS4 він - 18). сумніви - щодо важливості повного приводу. сподіваюсь, тепер зрозуміліше. особливо цікаво почути аргументи власників Sportage (або інших повнопривідних кросоверів).
вот из соседнего раздела вполне демонстративное видео моих (спортеж) покатушек по нечищенной дороге в сравнении с аналогичной DS4 переднеприводной пузотёркой со слегка увеличенным клиренсом (додж калибер)... ну может в не новом додже поменьше электроники и не свежая резина, но и снега могло быть поболее... зажигать на асфальте без ям - тоже спорно, если бы не овощные комплектации киа для украины...
Я бы себе точно взял ДС4 на дизеле сейчас, если бы сейчас был за колес)
так вроде сейчас 20к. или 1 год сервисный интервал у ситроена, или я ошибаюсь?
А масло рекомендуют менять раз в 10 к.
А масло рекомендуют менять раз в 10 к.
тогда у меня ТО раз в 30 тыщ
Мне только одного не понятно. Почему в Ситре считают, что самые богатые люди в Киеве, а самые бедные в Одессе, к примеру. Подробней тыць
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
