пежо 405 / Peugeot форум

СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините вакуумный шланг и расстыкуйте разъем клапана переключения у впускного трубопровода. Снимите штекеры свечей зажигания.
2. Отверните винты с внутренним шестигранником (указаны стрелками) и отклоните верхнюю часть впускного трубопровода.8. Слегка смажьте уплотнительные кольца перед установкой на место чистым двигательным маслом.
9. Вставьте инжекторы вертикально до упора в топливную распределительную магистраль и закрепите скобами.
10. Осторожно вставьте магистраль с инжекторами во впускной трубопровод и вдавите до упора.
11. Установите болты крепления, слегка вдавите руками топливную распределительную магистраль в направлении впускного трубопровода и затяните болты моментом 10 Н м.
12. Состыкуйте штекерные соединения инжекторов.
13. Закрепите подающий трубопровод у топливной распределительной магистрали.
14. Соедините вакуумный трубопровод у регулятора давления.
15. Закрепите верхнюю часть впускного трубопровода с новой прокладкой.
16. Соедините вакуумный шланг и присоединительный штекер клапана переключения у впускного трубопровода.
17. Состыкуйте штекерные соединения свечей зажигания.
Проверка инжекторов

Топливные инжекторы – это электромагнитные клапаны, открываемые и закрываемые устройством управления двигателя, которое определяет время открывания и продолжительность впрыска топлива, в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки, величины поступающей массы воздуха, температуры поступающего в двигатель воздуха, температуры охлаждающей жидкости и наличия кислорода в выхлопных газах на основании информации, полученных от датчиков, установленных на двигателе и вокруг него. Инжекторы распыляют топливо конусообразной струей. После распыления топлива клапан инжектора закрывается негерметично, возможны проблемы при запуске горячего двигателя. При неисправных инжекторах двигатель может продолжать работать и после выключения зажигания, в режиме калильного зажигания.
18. Перед проверкой инжекторов проверьте состояние и работоспособность предохранителя системы управления двигателем, датчика оборотов коленчатого вала и реле топливного насоса.
Проверка подачи напряжения к инжекторам
19. Отсоедините электрический разъем от инжектора первого цилиндра.
20. Подсоедините к контактам разъема контрольный светодиод. При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером светодиод должен мигать.
21. Аналогичным образом проверьте подачу напряжения к остальным топливным инжекторам.
Светодиод не мигает ни на одном из цилиндров
22. Подсоедините контрольный светодиод к контакту № 1 электрического разъема для подачи напряжения к инжектору и массе автомобиля. Соедините контакт № 2 электрического разъема с массой автомобиля.
23. Поверните коленчатый вал двигателя стартером. При этом светодиод должен мигать. В противном случае проверьте всю электрическую цепь питания инжекторов.
Светодиод не мигает только на одном или на нескольких цилиндрах
24. Проверьте состояние электрической цепи питания инжекторов, определите и устраните место обрыва электрической цепи или замыкания ее на массу. Также проверьте работу блока управления двигателем.
Проверка сопротивления 26. Если сопротивление инжектора отличается от требуемого, замените его.
Проверка струи распыления и герметичности клапана инжектора
27. Отсоедините четырехконтактный электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
28. Замкните контакты 1 и 3 датчика сопротивлением 15 Ом.
29. Снимите топливную магистраль вместе с инжекторами, не отсоединяя от нее топливные шланги.
30. Вставьте инжекторы в измерительные сосуды, например VAG 1602.
31. Попросите помощника включить стартер на несколько секунд. При работе стартера инжекторы должны распылять топливо. Проверьте струю распыления топлива, который должен иметь конусообразную форму и быть одинаковым у всех инжекторов.
32. Выключите зажигание и проверьте герметичность инжекторов. В течение 1 минуты из инжекторов должно вытечь не более двух капель топлива.
33. Установите топливную магистраль вместе с инжекторами на двигатель. Перед установкой проверьте состояние и смажьте уплотнительные кольца инжекторов.
34. Подсоедините электрический разъем к датчику температуры охлаждающей жидкости.
35. Подсоедините многоконтактный электрический разъем к блоку управления катушкой зажигания.
36. Установите верхний кожух двигателя.
Проверка регулятора давления
37. Для точного измерения давления топлива используется специальный манометр VAG1318 с дополнительными деталями, который позволяет измерять контрольные величины. Давление на холостом ходу составляет 2.5 бар. При снятии вакуумного шланга в месте, показанном стрелкой, давление возрастает до 3.0 бар. После того как двигатель остановится, давление должно быть не менее 2.3 бар. Вместе с тем давление через 10 мин должно упасть до 2.0 бар.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
38. Датчик выполняет двойную задачу. Во–первых, он сообщает температуру охлаждающей жидкости в двигателе и, во–вторых, он соединяется с дистанционным термометром на панели приборов. Датчик 2 находится на задней стороне головки цилиндров. Если установлена кондиционер, то второй датчик температуры –1– находится в непосредственной близости. Для проверки проделайте следующее:
39. Снимите штекер датчика.
40. Подсоедините омметр к двум контактам штекера 1 и 3. На холодном двигателе и при комнатной температуре показания омметра должны быть между 1.5 и 3.0 кОм. Если это не так установите новый датчик.
Проверка датчика температуры всасываемого воздуха
Датчик установлен только на двигателях с турбокомпрессором. Датчик установлен рядом с блоком управления дроссельной заслонкой.
41. Снимите штекер датчика.
42. Подсоедините омметр к контактам датчика. На холодном двигателе и при комнатной температуре сопротивление должно составлять 1.6 – 2.8 кОм. В противном случае замените датчик.
Проверка измерителя массы всасываемого воздуха
Если нет достаточного опыта в электрических измерениях, могут быть проверены только подача напряжения к измерителю и соединение с блоком управления. Измерители массы воздуха на двигателе с турбокомпрессором и без него – различаются. На двигателе без турбокомпрессора он встроен в корпус воздушного фильтра. Для проверки необходим светодиодный пробник.
43. Отсоедините штекер от измерителя массы воздуха.

44. Подсоедините щупы светодиодного пробника между контактом 3 штекера и “массой”.
45. Ассистент должен включить стартер (завести двигатель). Если светодиод загорается, то напряжение на измеритель подается.
46. Чтобы проверить соединения блока управления, выключите зажигание и снимите штекер с блока. Теперь нужно проверить прохождение тока.
47. На штекере двигателя без турбокомпрессора, подсоедините омметр между выводом 1 на штекере блока управления и контактом 2 штекера измерителя массы воздуха. Кроме этого измерьте сопротивление между контактом 9 и контактом 2. В обоих случаях должна быть проводимость (0 Ом).