Любая ИДС, у которой есть свои заказы-всегда жизнеспособна.
Морфей же ж про конкретную ИДС спрашивал, а не про абстрактную.
Сергей, а почему бы тебе не прикупить готовый и отлаженный софт у россиян и внедрить эту систему как у них?
А как же сервер перекидок ? Без него ИДС не жизнеспособна.
Любая ИДС, у которой есть свои заказы-всегда жизнеспособна.Правда, первое время трудновато придется, зато потом окупится с лихвой.
Тогда что мешает Вам перейти от слов к делу?
Я могу сказать что мешает мне. Статистика прошлого дня - "своими" водителями вывезено менее 30% заказов, соответственно больше 70% заказов были "проданы в бочку" и в ответ из бочки куплено чуть больше половины от проданного количества. Такой вот "обменный фонд заказов". Представим на некоторое время, что заказов нельзя ни купить не продать.... К кому перебегут все машинки типа Ланоса? Правильно - к тому у кого член больше. А больше у известной дочерней компании Эвоса.
А по поводу российского или какого другого иностранного софта, то как бы он не был отлажен, но далеко не всегда подходит под наши реалии.
Основные проблемы - актуальная карта Киева и предварительный расчёт тарифа. Проблемы решаемы, когда есть спрос на продукт. А спроса нет, потому что большинство даже самых крупных киевских ДС обоснованно остерегаются потерять доступ к "бочкам". Что тогда говорить про мелочь?
Также не надо забывать, что в России цены и на ПО и на поддержку гораздо дороже украинских, да и тяжеловато воздействовать и на продавцов и на техподдержку через границу.
Цены сопоставимы с нашими. Техподдержка... тут вопрос интересный, на сколько бы она не была дорога, это всё равно в разы а орой и на порядок ниже, чем мы сейчас платим "комиссию" + "Ява". Функционал? Вот тут уже совсем не смешно. Сравните функционал того же ЕСТ, Максимы, Инфинити и ПО от Эвоса. Это типа как АвтоЗАЗ сравнивать с Тоётой.
Сергей, а почему бы тебе не прикупить готовый и отлаженный софт у россиян и внедрить эту систему как у них?
Думал неоднократно и считал плотно.
Мой вывод. Если нет своего парка машин в количестве от 120 штук, которые работают в жестком графике (а не "казацкая вольница" самозанятых) то ни о каком "отлучении от сиськи" в виде серверов обмена, даже думать не стоит.
Приобрести эти 120 машин не проблема... Есть другие неприятные вещи, а именно - тарифы ниже плинтуса и политико экономическая ситуация в стране. Моя фамилия не Коломойский, хоть и очень созвучная.
что уже для интернета границы есть?
Все понимают, что Эвос это плохо, что от него загибаются, но по-другому не могут. Похожие настроения наблюдал у наркоманов-опиатников.
Если нет своего парка машин в количестве от 120 штук, которые работают в жестком графике (а не "казацкая вольница" самозанятых) то ни о каком "отлучении от сиськи" в виде серверов обмена, даже думать не стоит.
А 200 вольных самозанятых (которые возят кроме заказов и бордюр) сравняются с 120 жёстко управляемыми? Сколько из сотен киевских диспетчерских имеют на связи по 200 бортов? Может гетьманов слишком много, отсюда и Эвос появился?
А 200 вольных самозанятых (которые возят кроме заказов и бордюр) сравняются с 120 жёстко управляемыми?
Даже близко НЕТ.
Если брать среднестатистических "сотню вольных казаков" (точнее их машин), то по вывозу заказов среднегодовая пропорция примерно такая: - выкупная машина 1:2-2,5 "вольных казака" Личный опыт. - арендное авто 1:2,5-3 "вольных казака" Личный опыт. - "на зарплате" 1:3+ Расчётное соотношение.
Сколько из сотен киевских диспетчерских имеют на связи по 200 бортов?
По моим прикидкам в Киеве постоянно сотрудничают с ДС примерно 11-15 тысяч водителей на своих машинках. У подавляющего большинства таких водителей (90%++) как минимум по два телефона/подключения к ДС, а у многих (около половины) и по три, есть фанатики и с четырьмя- пять. Диспетчерских/брендов - трудно сосчитать, цифра давно ушла далеко за 300 и потерялась. Но если посчитать "по головам", то на вскидку имеем порядка 130-180 от сколько нибудь значимых до серьёзных "контор", каждая из которых имеет по два - четыре и более "бренда".
Из за таких "хитросплетений" и создаётся видимость что много ДС и много машин.
К сову. Абсолютно точной статистикой (и не только статисткой) владеет Эвос. А на май месяц 2012 года и некоторые представители правоохранительных органов.
Может гетьманов слишком много, отсюда и Эвос появился?
Я тоже заметил, что ветер начинается как только начнут качаться деревья...
В Украине не мало городов, где о существовании Эвоса мало кто слышал даже из людей "в теме". Но, тем не менее, там конкуренция даже круче чем в Киеве.
что уже для интернета границы есть?
Из за границы хорошо "оленей разводить". А вот парк авто нужно содержать локально. И это самое больное и уязвимое место для бизнеса такси.
Может гетьманов слишком много, отсюда и Эвос появился?
Я тоже заметил, что ветер начинается как только начнут качаться деревья...
Красиво, как всегда. А я заметил, что с ростом желающих возить начало рости число ИДС. Брали не в старые конторы, а открывали новые и подешевле. Их стало много, но они мелкие. Появилась потребность обмена заказами. Сначала девочки сами перезванивались, но это временно. Вот и появился Эвос, иммитация укрупнения служб заказа. Но если крупная контора на 200 бортов кормит одного гетьмана, то 10 контор по 20 машин кормят 10 гетьманов... Без Эвоса им всем крышка.
Тогда что мешает Вам перейти от слов к делу?
Ну если этот вопрос мне, то мне пока мешает отсутствие софта, который бы меня устроил. Я не хочу брать ПО сродни Эвосу и потом его дописывать. Интересно получить ПО с функционалом выше существующего и не придумывать какие-то дописки.
Техподдержка... тут вопрос интересный, на сколько бы она не была дорога, это всё равно в разы а орой и на порядок ниже, чем мы сейчас платим "комиссию" + "Ява".
Э, нет, секундочку, не путайте мух с котлетами. Все иностранные поставщики софта требуют абонплату, привязанную к заказу, причем в разном виде. Также некоторые еще дополнительно берут плату с кол-ва пользователей в диспетчерской( не путать с кол-вом компьютеров) и плату за ,т.к. лицензии водителей( по нашему ява,только чаще всего дороже). Мы же в Эвосе платим только за яву. Если же говорить о софте с биржей заказов( аналог бочек Эвоса), то там тоже дополнительно оплата за перекидку. Согласен с тем, что перекидка в российских ПО значительно дешевле Эвосовской, но сама работа дороже, не говоря уже о том, что их надо убеждать в том, что нужна именно такая дописка,т.к. свои обновления -релизы они проводят с точки зрения пожеланий большинства клиентов.
Сначала было:
Сергей, а почему бы тебе не прикупить готовый и отлаженный софт у россиян и внедрить эту систему как у них?
А как же сервер перекидок ? Без него ИДС не жизнеспособна.
Любая ИДС, у которой есть свои заказы-всегда жизнеспособна.Правда, первое время трудновато придется, зато потом окупится с лихвой.
Потом:
Тогда что мешает Вам перейти от слов к делу?
Ну если этот вопрос мне, то мне пока мешает отсутствие софта, который бы меня устроил. Я не хочу брать ПО сродни Эвосу и потом его дописывать. Интересно получить ПО с функционалом выше существующего и не придумывать какие-то дописки.
Любой из перечисленных мною выше программно аппаратных комплексов по своему функционалу, как для автономной работы без перекидки, на голову выше Такси Навигатора от Эвоса. Уже сейчас... И еще можно найти добрый десяток разработок которые не хуже того же Такси Навигатора. Но...
У всех них либо нет аналога эвосовской Службы Обмена Заказами, либо обмен в каком то полу зачаточном состоянии.
Опять не так. Есть бочки в российских программах и лучше Эвоса, но во всех таких бочках есть возможность участвовать , только находясь на этой программе. А после Эвоса уже не хочется быть связанным. А по поводу обмена вообще: да, было бы неплохо создать не большой обмен заказами с 10-20 одинаковыми по тарифам и качеству услуг адекватными службами, но ...Пример Элита,Экспресса и Абсолюта показывает, что и без обмена можно неплохо прожить. Кстати, по поводу 120 своих бортов с Вами не согласен. Как показывает практика, что чем больше своих бортов, тем больше их "кормить" надо, и ХП снизить, так что как раз тут бочка наоборот нужна.
А по поводу обмена вообще: да, было бы неплохо создать не большой обмен заказами с 10-20 одинаковыми по тарифам и качеству услуг адекватными службами, но ...Пример Элита,Экспресса и Абсолюта показывает, что и без обмена можно неплохо прожить.
Хорошая идея. С меня торт, если в этом направлении двинетесь. Почва,по-моему, уже готова.
А по поводу обмена вообще: да, было бы неплохо создать не большой обмен заказами с 10-20 одинаковыми по тарифам и качеству услуг адекватными службами, но ...Пример Элита,Экспресса и Абсолюта показывает, что и без обмена можно неплохо прожить.
Хорошая идея. С меня торт, если в этом направлении двинетесь. Почва,по-моему, уже готова.
Торт за минибочку или за полное отсутствие перекидки?
А по поводу обмена вообще: да, было бы неплохо создать не большой обмен заказами с 10-20 одинаковыми по тарифам и качеству услуг адекватными службами, но ...Пример Элита,Экспресса и Абсолюта показывает, что и без обмена можно неплохо прожить.
Хорошая идея. С меня торт, если в этом направлении двинетесь. Почва,по-моему, уже готова.
Торт за минибочку или за полное отсутствие перекидки?
За качественную минибочку тоже налью!
За минибочку с хорошими тарифами и с адекватными водителями на ухоженных авто. В идеале, чтобы все - лицензиаты.
За качественную минибочку тоже налью!
Вариант заманчивый Буду думать.Где-то месяц.Ставьте в холодильник.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Буду думать.Где-то месяц.Ставьте в холодильник.
