ВАЗ 08. Симптомы такие: на левом вывороте при нагрузке (разгоне на 1-2 передаче) сильный хруст; при прямом движении - только при довольно резком разгоне или подьеме на 1й передаче на крутой уклон - слышимый; при нормальном разгоне прямо и любом на правом вывороте - нет. Мастер сказал: 99% изношен ШРУС (какой ), 1% - проблемы с дифференциалом; если ШРУС, то скорее всего наружный, внутренние редко ломаются. Заменил наружный левый (какой-то GLO поставил) хруст остался. Хотелось бы за следующие 150 грн. все-таки устранить хруст. Вопрос к знатокам: как определить какой хрустит
100% внутренний левый. Внутренний тоже легко убить можно - если задирать машину. Да и стоит внутренний денег в полтора раза больше, чем внешний.
Вывешиваешь машину и крутишь руками колеса по одному - то что сильнее шумит - то колесо и его привод и виноват. Дальше смотришь что может шуметь. Как вариант - берешь пластиковую трубу и прислоняешь ее к уху, а другим концом к агрегатам и слушаешь - тот что сильнее шумит - поврежден.
Ну шо за народ... как те монахи, которые твердят о том что женщина это зло...(а ночные комикадзе о том что газ и ГБО ) Андрюха ты прав что внутренняя "граната", а об остальном... не вариант что левый, и вообще не вариант что из-за поднятия... самое простое разъеденить, посмотреть и умершую заменить...
Домкратили, крутили руками и движком левое, правое и оба вместе - не хрустит, нет возможности на поднятой машине воспроизвести нагрузку на колесо аналогичную как при разгоне в повороте. Это все равно что движение накатом или с малым газом - никаих посторонних звуков. Снять полуоси со шрусами - не проблема, как опрелелить какой хрустит (люфты на всех, за исключением уже замененного, одинаковые). Кстати, передок не задран и никогда не задирался.
по выработке. на наиболее убитом шрусе будет канавка прокатанная шариками шарнира. Тот стакан на котором эта канавка будет самой длинной и глубокой - и есть виновник торжества.
объясните мне тупому, какая разница для внутреннего шруса - ехать прямо или ехать в повороте?
в повороте хрустит внешний ШРУС!
не заню как на ВАЗе, на Шкоде например ШРУС внутренний убить на много тяжелее, чем внешний!
Была такая же проблема, все говорили что внешний полетел, после разборки и дефектовки оказалось что один внешний и один внутренний полетел.
Про дефектовку можно подробнее. Соображения были такие: в левом повороте растет нагрузка массы автомобиля на правое колесо и снижается на левое, соответственно и усилие для проворачивания. Дифференциал при этом "отпускает" правое и основной крутящий монент переносит на левое - растет нагрузка на левые шрусы. Мастер тоже предположил, что внутренние не ломаются, поэтому посоветовал менять левый внешний, ошибся, и теперь ничего советовать не хочет. А в повороте теоретически должны работать оба шруса, внутренний в основном вверх/вниз за счет поднятия стороны, которая идет по внутреннему радиусу, а внешний тоже + вправо/влево за счет выворота колеса.
Ты прав шрус внутрений убить сложнее но не значит что он "перпедум" проблема внутренних "гранат" что они набивают более глубокие канавки, но работают в меньшей амплитуде... надеюсь спорить не будешь что продольное качание и у них присутствует. Теперь представь ты разгоняешься шарики ищут новую траекторию, но стараются вернутся в набитую "колию". В повороте, всё равно происходит перемещение шариков по "непривычным" траекториям(поднятием и опусканием сторон машины). Теперь что получаем. Внешние шрусы по максимуму реагируют на повороты, внутренние на разгон (поднятие и опускание "передка") и боковые "крены"
+ ко всему этому следует добавить более частый выход из строя привода ЛЕВОЙ стороны авто, т.к. он короче правого и работает при больших углах.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
), 1% - проблемы с дифференциалом; если ШРУС, то скорее всего наружный, внутренние редко ломаются.
)
