В наличии 30000$. С одной стороны есть несколько объявлений A4 2008-2009 с пробегом ближе к 100 000. С другой есть совсем чуть-чуть предложений TT тех же годов с пробегом 50 000.
Абсолютно все-равно на двигатель, 1.8 подойдет. Так же все-равно на количество мест, купе подойдет. Внешне ТТ конечно выглядит лучше, салон тоже у ТТ красивее.
Что брать? Какие проблемы с А4 с пробегом ближе к 100 000? Какие проблемы с ТТ в целом? Как по обслуживанию?
На самом деле большой разницы нет, и А4 будет радовать глаз и ТТ. Разве что последняя чуть больше. Но очень хочется услышать доводы.
В наличии 30000$. С одной стороны есть несколько объявлений A4 2008-2009 с пробегом ближе к 100 000. С другой есть совсем чуть-чуть предложений TT тех же годов с пробегом 50 000.
Абсолютно все-равно на двигатель, 1.8 подойдет. Так же все-равно на количество мест, купе подойдет. Внешне ТТ конечно выглядит лучше, салон тоже у ТТ красивее.
Что брать? Какие проблемы с А4 с пробегом ближе к 100 000? Какие проблемы с ТТ в целом? Как по обслуживанию?
На самом деле большой разницы нет, и А4 будет радовать глаз и ТТ. Разве что последняя чуть больше. Но очень хочется услышать доводы.
ТТ 1,8 по обслуге т Гольфа не далеко ушло, только кузов смотреть да состояние. Вот обзорность в ТТшке так себе, похуже седанов, в частности, в А4 с этим лучше
ТТ машина для души, будет постоянно радовать! А4 обычный скучный авто, будете жалеть что не взяли ТТ.
На сегодня 30 - это бюджет ТТ второго поколения, но мотором 2,0тфси и, скорее всего, передним приводом. В принципе, приятный родственник Гольф5/Леон ФР/Октавия РС, хотя из-за своих специфических ТТХ ехать будет интереснее. При этом обычная моноприводная машина не предоставляет какого-то эдакого драйва. В том смысле, что принципиального гиперотличия от упомянутых "одноплатформенных" автомобилей не будет, а вот сзади уже никого не посадить, багажник маленький, клиренс опять же.
В общем, если наплевать на общепринятые критерии покупки единственного (кстати, а единственного ли?) автомобиля, то ТТ можно брать. Только не воображать себя пилотом спорткара .
А если задумываться в т.ч. и о практичности, дальнейшей ликвидности и т.п., то А4 можно ведь и кватру купить и с более мощным мотором. Правда, чуть постарше, пожалуй, чем указанные годы. Какой-нибудь 3,0tdi quattro может "доставить" не намного меньше, чем моноприводный турбоТТ.
Сложно сказать, в общем.
Да, я именно про второе поколение ТТ и говорю.
2.0 и передний привод более чем достаточно, собственно гонять особо не собираюсь, просто доехать на выходных с одной точки в другую.
Задний ряд и багажник - не важны. А вот с клиренсом насколько плохо? Зимы пережить можно?
Авто единственное, но так как нет необходимости каждый день добираться на авто – то использовать скорее всего буду по выходным или для поездок между городами.
А как с проблемами у ТТ? Как с обслуживанием и ценами на расходники? Про А4 как-то поболее информации.
Если будет хороший экземпляр за данную сумму – то точно ТТ, только пока что-то мало объявлений. Буквально 1-2 машины.
На сегодня 30 - это бюджет ТТ второго поколения, но мотором 2,0тфси и, скорее всего, передним приводом. В принципе, приятный родственник Гольф5/Леон ФР/Октавия РС, хотя из-за своих специфических ТТХ ехать будет интереснее. При этом обычная моноприводная машина не предоставляет какого-то эдакого драйва. В том смысле, что принципиального гиперотличия от упомянутых "одноплатформенных" автомобилей не будет, а вот сзади уже никого не посадить, багажник маленький, клиренс опять же.
В общем, если наплевать на общепринятые критерии покупки единственного (кстати, а единственного ли?) автомобиля, то ТТ можно брать. Только не воображать себя пилотом спорткара .
А если задумываться в т.ч. и о практичности, дальнейшей ликвидности и т.п., то А4 можно ведь и кватру купить и с более мощным мотором. Правда, чуть постарше, пожалуй, чем указанные годы. Какой-нибудь 3,0tdi quattro может "доставить" не намного меньше, чем моноприводный турбоТТ.
Сложно сказать, в общем.
Хорошо сказали, но я так понимаю что автору главное обертка нежели содержание.
Да, я именно про второе поколение ТТ и говорю.
2.0 и передний привод более чем достаточно, собственно гонять особо не собираюсь, просто доехать на выходных с одной точки в другую.
Задний ряд и багажник - не важны. А вот с клиренсом насколько плохо? Зимы пережить можно?
Авто единственное, но так как нет необходимости каждый день добираться на авто – то использовать скорее всего буду по выходным или для поездок между городами.
А как с проблемами у ТТ? Как с обслуживанием и ценами на расходники? Про А4 как-то поболее информации.
Если будет хороший экземпляр за данную сумму – то точно ТТ, только пока что-то мало объявлений. Буквально 1-2 машины.
Догадайтесь сами... Большинство узлов и агрегатов как у А4. Но вот если специфическую именно для ТТ деталь вроде фары понадобиться купить, возможно начнутся проблемы из-за редкости детали.
Сложно сказать, в общем
...кроме того, что при неудачном выборе она на**й, на колени поставить может Причем сделает это резко и без прилюдей
...кроме того, что при неудачном выборе она на**й, на колени поставить может Причем сделает это резко и без прилюдей
2.0тфси монопривод будет дорогим только по стеклам/оптике/кузовному, я думаю. Расходники, ходовая - там все от "шкоды" по цене
С другой стороны, выбирать единственной машиной 2-х местную - это какбе специфично
Задний ряд и багажник - не важны. А вот с клиренсом насколько плохо? Зимы пережить можно?
если нет обязательно задачи ездить каждый день, то никаких проблем с клиренсом не будет. Просто помним, что он маленький
Если речь идет о машинах с АКП, то Бушная ТТ может неприятно удивить ремонтом при любом пробеге, хотя впрочем и переднеприводные А4 могут баловаться коробкой, но при вполне предсказуемых 150-200 тыс пробега
как выше завуалировано заметили ТТ - это не ауди в принципе, хотя тем кому нужна "цацка" - вполне подойдет
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
ТТ - это не ауди в принципе, хотя тем кому нужна "цацка" - вполне подойдет
