так же отчасти соласен. да, необлогаемый минимум есть, но если человек будет работать только в таком вот извозе, то он просто не проживет за заработанные деньги, если они меньше минимума, посему смысла нет. Ну а как подработки иногда, то может кому то и сгодится, но до того времени, пока не найдет лучшую работу.
не спорю, может и растет тот кар сервис, но когда он дойдет до такого роста, что обычным такси уже не будет хватать клиентов, тут уже его и прижмут. но думаю не в ближайшие годы
думаю это все подработки на уровне пицадрайверов, косильщиков газонов и т.д...никто этот нал не контролирует, ибо нет смысла, там копейки.
ХЗ, в СФ автомобили с розовыми усами встречаются вполне нередко. Реже чем такси, конечно, но постоянно на глаза попадаются.
а почем в СФ возят, просто интересно, или ХЗ? что бы заработать таким кар-сервисом на жизнь хозяин авто должен минмум хоть бы 100 дол в день иметь, чистыми, а в СФ еще и больше. За меньше лучше продавцом в магазине работать.
Касаемо того что есть много более привлекательной работы, чем кар сервис - согласен. Касаемо отсутствия роста - НЕ согласен. Растёт кар сервис... ещй как растёт. В разных штатах и городах по разному, но конкуренцию "желтому такси" создаёт не слабую. И ничего с этим власти и профсоюзы не могут сделать - всё в рамках закона. А законы у них не принято менять по первой прихоти.
Европа пошла по пути возможности заказа такси, а Америка разделила две услуги, я правильно понимаю? Если доля кар-сервиса будет расти, где критическая точка? Условно у нас заказ это кар-сервис, а бордюр-стоянка это такси. Говорят, что через заказ вывозится 85%. Американское такси стерпит и проживёт на оставшиеся 15% или умрёт как бизнес?
а почем в СФ возят, просто интересно, или ХЗ?
У меня получалась 10-15 долл поездка. В аэропорт - 40.
Там есть офцены в каждом кэбе, но они выражены в совершенно идиотских величинах типа "восемнадцать семдесят третьих доллара за одинадцать тридцатьчетвертых мили", я неасиливаю в них разобраться.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
