Вот думаю к зиме поменять аммо. Родных уже почти нет ( поиздыхали и стоят для мебели).
Какой тип народ пользует, посоветует.
Газовые вроде жестковаты, газомасляные дороговаты, простые нет желания ставить.
Убедите меня в чем-то.
---------------------
Константин
ака kkk@GAZ240
И помни при выборе,шо Волга должна плыть, а не трястись как УАЗ....
тебя все время в он-лайне. Последние несколько дней была масса дискуссий по аммо. Ты их не читал или ...???
TY:-)
___________
Alexander
---------------------
Константин
ака kkk@GAZ240
Года на полтора-два.
Она плывет классно на родных, которых хватает на 2-3 месяца :-(
---------------------
Константин
ака kkk@GAZ240
я думаю есть такие? А еще лучше газо-масляные...
Не знаю как на Волге, но я ставил газо-маслянные Кайабу на прежнюю 099, так на ровном участке машина просто плыла. А когда начинаешь экстремальное вождение, то ощущение что амортизаторы становяться по-спортивному жесткими. Не жалко было денег за такие амортизаторы!
Чем в Вашем представлении газовые амортизаторы отличаются от газомасляных?
---------------------
Константин
ака kkk@GAZ240
---------------------
Константин
ака kkk@GAZ240
Газовые и газомасляные - это просто два названия одного и того же. Более того, в масляных амортизаторах тоже есть газовая подушка :))
На самом деле масляные и газовые амортизаторы отличаются только давлением газовой подушки: в масляных амортизаторах газовая подушка низкого давления, а в газовых (они же газо-масляные) - высокого давления (до 20 атм). За счет высокого давления газовой подушки производители борются со вспениванием масла при активной работе амортизатора. А других принципиальных отличий нет.
Естественно, газовая подушка всегда остается в верхней части амортизатора, а шток ходит исключительно в масле.
И еще одно распространенное заблуждение состоит в том, что газовые (они же газомасляные) амортизаторы всегда жестче масляных. На самом деле это не так: жесткость амортизаторов определяется исключительно перепускными клапанами на штоке и никак не зависят от давления газовой подушки. Например, на Мазду 626 модельного ряда GD предусмотрено два вида газовых (!) амортизаторов: для жесткой подвески и для мягкой подвески.
Удачи, Шур.
Желательно до 100$ за 4 штуки
---------------------
Константин
ака kkk@GAZ240
Дело в том, что если нет прямого соответствия амортизаторов по каталогу производителя, то я даже не знаю по каким критериям подбирать. Ведь "на глаз" тут не получается: разные геометрические размеры, разные усилия сжатия-отбоя...
В общем, надо искать по каталогам.
Удачи, Шур.
Года полтора назад в "За рулем" проводился тест разных амортизаторов для Волги. Там участвовали всякие именитые фирмы, всего, кажется тестировалось 6 комплектов амортизаторов.
Так вот, вывод их был таков, что отечественный СААЗ оказался самым оптимальным выбором: такой себе середнячок между мягкостью и спортивностью.
Удачи, Шур.
:-)
TY:-)
___________
Alexander
По 43 бакса за передний вкладыш.
Существует три основных типа автомобильных амортизаторов: двухтрубные – обычные гидравлические (называемые в народе «масляными»), дополнительно заполненные газом под низким давлением («газомасляные»); гидравлические однотрубные, заполненные газом под высоким давлением («газовые»).
Даже в указанных Вами источниках написано, что деление весьма условно. Хотя в полной достоверности указанного источника тоже можно усомниться: слишком размыто и непонятно изложена теория. Например, почему инертность амортизатора имеет обратную зависимость от давления газовой подушки. Или почему мягкость характеристик амортизатора зависит от количества систем перепускных клапанов, а не от характеристик самих клапанов.
А в проспектах и каталогах KAYABA и TOKICO утверждается, что двухтрубный амортизатор с газовой подушкой - это газовый амортизатор. Пример - оранжевая KAYABA или TOKICO серии "B" (типа B3066) Да и весь мир придерживается такой классификации: масляный, газовый двухтрубный, газовый однотрубный.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
