А кто может подсказать точно, чем отличается автомобильный электропровод от строительного? По идее, у низковольтных проводом меньше сечение каждой жилы и больше жил, плюс изоляция должна быть маслостойкой. Но хотелось бы знать более подробно. Может, кто нить кинет ссылку на статьи какие-нибудь? И заодно хотелось бы узнать о стандартах клеммных колодок автомобильных. Заранее спасибо за помощь!
По идее, у низковольтных проводом меньше сечение каждой жилы и больше жил, плюс изоляция должна быть маслостойкой.
То, что изоляция должна быть БМС (бензо-масло стойкой) - факт, но то что сечение меньше - не думаю. Чем ниже напряжение, тем больше ток при тойже мощности (з-н Дж-Л). А провода выбираются не по мощности, а по пробойному напряжению и нагреву - первый принцип выбора проводов, а далее уже идет "среда обитания" провода (с) курс Электроснабжения КПИ.
И заодно хотелось бы узнать о стандартах клеммных колодок автомобильных.
Стандарты? Какие? ИМХО у кждого производителя свои
PS Повод для флейма
Постараюсь без флейма 1. ИМХО, чем выше напряжение, тем меньше жил в многожильном проводе, и тем они толще. Т.е. провод одного и того же сечения для 12-48 В будет иметь больше жил малого диаметра, чем для 220 В. Правда ли это? Что будет, если поставить на низковольтую сеть обычный бытовой электропровод? 2. Стандартные разъемы - ну, например, есть советские, плоские, "папа-мама", как минимум двух разных ширин. Собираются в пластмассовые клеммные колодки. ИМХО - очень неудобные в эксплуатации, и не очень удобные в заделке проводов в клеммы. Вот и хотелось бы узнать, какие еще бывают?
1. Опять же - для чего провод? Если силовой и для переменного тока - многожилка и чем больше ток тем больше жил, но это касается только проводов для "ручной укладки" (попытался выразиться мамиными словами). Т.к. стационарные и/или бронированные - одножильные и толстые (сечение боьше чем многожильного). Если же силовой и для постоянного низковольтного оборудования то его (провода) сечение (как одножильного так и многожильного) будет выше чем для 220 В. К примеру: имеем мощность потребителя 220-ти вольтового потребителя 100 Вт, соответственно ток будет около 0.5А. А теперь возьмем туже мощность на 12-ти вольтах - ток будетЪ около 8.5А. Чувствуешь разницу? По низковольтым силовым проводам бегают бОльшие токи, чем по высоковольтным.
2. Честно говоря, разъемов существует неисчистлимое кол-во типов (как советских так и "вражеских") и описание типа "есть советские, плоские" мягко говоря не кузявое :-/. Как и с кабелем у разъемов тоже есть свои параметры: пробойное напряжение соседних контактов, ток через контакт и сопротивление контакта (последний параметр используется редко, но используется), а далее опять идет "среда обитания"
Мой совет (по поводу разъемов) не удобство в разделке - не главный показатель разъема. Главное, чтобы удобство самого "разнимания" не стало выше параметров выбора разъема по току/напряжению и надежности
PS Я у себя вместо разъемов в машине поставил винтовые клемники И не окисляется и контакт Усегда есть, причем надежней чем в разъемах и никогда на ходу не выскочит
1. Провод - однозначно для автомобильной проводки В основном - "низкотоковой", в смысле, не на стартер Все изложенное по току - я в курсе 2. А вот по поводу винтовых клеммников - неудобно ж? Или нет? Собссно, почему и разговор про разъемы - есть у меня в машине штатные разъемы. Можно ли их менять на отечественные? (плоские Как в ВАЗах стоят и в ЗАЗах, если не ошибаюсь, тоже). Или на какие-либо другие?
А вот по поводу винтовых клеммников - неудобно ж? Или нет?
Мне понравилось больше, чем нжевые контакты...
Можно ли их менять на отечественные?
Менять-то можно, только в сему проводки внести изменения не забудь (пригодиться на будующее)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- первый принцип выбора проводов, а далее уже идет "среда обитания" провода (с) курс Электроснабжения КПИ.
Какие? 
