Лишний литр бензина будет за те-же деньги. Зажигание только регулировать надо и все будет ОК. Я на Форде на 92-м езжу, ничего. Мощьность не та конечно, если 4 человека в машине - плохо разгоняестя. А 1-2 вобщем нормально. В классике ж в движках степени сжатия не более 9? Если да, то вреда от 92-го не будет.
Сенкс :-) ЗЫ: Ух-ты у меня звездочки :-))
Есть-ли смысл вместо 95 залить 98. Ну типа - почистить немного инжектор таким образом? Как мысли?
Думаю толку 0 или около того. Чуть больше толку будет от всяких бутылочек для промывки инжекторов, которые в бензин льют. Но только чуть. Если есть серьезная необходимость мыть форсунки - ультразвуком с промывкой на стенде. Заодно и проконтролировать характеристики форсунок можно.
Не буду ничего говорить, за отсутствием знаний по этому вопросу, но гдето слышал о разных технологиях приготовления 95 и 98 бензинов и о нежелательности заливания 98 вместо 95....
Что бы надежно, без разводов?
Напиши в приват Serg_on_Escort, он когда-то мыл, где-то на Нивках, ул. Щербакова. Больше не знаю. Ну еще слышал гле-то на Караваевых дачах, но там вообще ничего не знаю.
Разница в "приготовлении" не только у 95 и 98, а так же и у 92 и 95. Это АБСОЛЮТНО РАЗНЫЕ бензигы. Так что посмотри, какой бензин рекомендует изготовитель, тот и лей. А все остальное... можешь еще 106 налить но без подготовки двигателя, недолго он ездить будет
Вся ВАЗ классика изначально расчитана максимум на 92-й, к тому же этилированный бензин. (Для таких старых двигателей немцы выпускают специальный заменитель свинца, поскольку в Европе этилированный бензин запрещен, а седла клапанов необходимо защищать при использовании неэтилированного). Поскольку почти весь бензин (кроме может быть Лукойл и ТНК) приготовлен путем увеличения октанового числа добавлением различных корректоров, то 95-й чаще всего и есть 92 "откорректированный". При переходе на 92, скорее всего будешь лить 80-й с бОльшим содержанием октан-корректора.
Успел проехать около 500 км. Разницы после 95 почти никакой. Возможно стала немного слабее при длительных подъемах, но с 2-мя чел. в салоне это практически не ощутимо.
Перекрытие угла фазы газораспределения в Жигулях, насколько я помню, около 15 градусов; это значит что двигатель должен быть критичен к скорости горения смеси, это усугубляется малым ресурсом двигателя. У 92 она (скорость) меньше, таким образом термонагрузка на выпускные клапана и весь выпускной тракт увеличится, а вот насколько (особенно с нашим бензином и непредсказуемостью качества материалов из которых изготовлен жигулевский движок) сказать трудно, помимо этого должна ухудшиться ветиляция цилинров плюс потеря эффективной (на валу) мощности за счет уменьшения количества выделяемой энергии при горении, плюс незначительное, но ухудшение условий воспламенения за счет присутствия более тяжелых фракций в бензине (меньше летучесть т.е способность образования из эмульсии рабочей смеси). Все эти изменения должны быть, по идее, незначительными, но если исходить из общих соображений, то вероятность попасть на плохой 92 выше чем на 95. Если ты много ездишь, то возможно и есть смысл (экономический), а если в основном на работу с работы, то думаю что это нецелесообразно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
но без подготовки двигателя, недолго он ездить будет 
