Ехал ты "к морю", тут "вдруг" возьми да и "завоняло-задымело" откуда-то из-под низу...... "Приехали". Вышел, смотришь, а за машиной тянется шлейф "масла". Вот и всё... Это всё относится именно к Passat B-5 с пробегом после 150-200 тысяч.
На вовремя и качественно обслуженных машинах никогда о подобных ситуациях не слышал,такое бывало либо когда не обращаешь внимания на изменения в работе авто либо затягиваешь с обслуживанием либо на очередном ТО не увидели каку-либо течь либо игнорируешь сигнальные индикаторы и тд,в общем человеческий фактор.
А можешь ли ты похвастаться реально 100% загрузкой рабочего времени людей?
Время то загружено.....(вопрос только насколько эффективно, и это проблема) В деревне процесс течёт медленнее...Меня тоже раздражают мнительность, "медленные движения" и прочее. Вот только других здесь почти нет, из тех, кто руками работать может (и голова соображает).
На вовремя и качественно обслуженных машинах никогда о подобных ситуациях не слышал,такое бывало либо когда не обращаешь внимания на изменения в работе авто либо затягиваешь с обслуживанием либо на очередном ТО не увидели каку-либо течь либо игнорируешь сигнальные индикаторы и тд,в общем человеческий фактор.
Такие выводы лишь указывают на то, "Как далеки они были от народа"(с)
Есть время, есть воздействие температуры. Этого хватит вполне. Резиновые детали - стареют, теряют эластичность. Фрикционные накладки на дисках и прочих деталях со временем просто превращаются в пыль или скатываются "в рулончики" и осыпаются.
Более того(!) Сейчас машину 2006-07 года разбираешь, а резиновые детали уже "никакие". При том, внешне всё достаточно в приличном состоянии и даже почти ничего не сгорело... А вот не работает как надо и всё.
Вывод следующий: Беря машины "с неизвестной историей", я бы в первую очередь оценил состояние самого дорогого "элемента" - кузова. Всё остальное - "лечится" по ходу событий.
К цене машины да, можно смело добавить 3K$ и после покупки: По двигателю: минимум, заменить все ролики/ремни/сальники "по кругу" и резиновые прокладки. Возможно, отдать в ремонт турбокомпрессор. По системе выпуска отработавших газов тоже "пройтись" (хотя бы в районе двигателя).
Если жалоб (кодов неисправностей) по АКПП нет, то (как минимум) - отдать ГДТ в (превентивный/"упреждающий" ремонт). Заменить сальник в маслонасосе АКПП (установив его правильно(!), а не как попало!), левом/правом приводе ШРУС. Заменить фильтр и прокладку поддона, залить новую ATF. Если замят поддон АКПП (в передней части) - обязательно заменить его на новый, и установить металлическую защиту с таким расчётом, чтобы от дна поддона АКПП до защиты было порядка 15мм, не меньше. Да, клиренс пострадает, но это не самое "зло", которое бывает в жизни.
Обратить внимание на тормозные шланги. Если они "предрасполагают к замене" (или есть прочие сомнения) - заменить на новые (я лично такие вещи вообще всегда менял "по умолчанию").
Остальные вещи, вроде "рычаги/колодки" - тут "по вкусу" (если деньги останутся). В крайнем случае, такие работы можно делать "по ходу событий", в период эксплуатации.
Поварить полностью машину и покрасить будет стоятьне намного дороже, чем цены, которые тут звучали. Зато откапиталить двигло или АКП сможет не каждый мастер. (* это на то, что кузов самое дорогое в авто)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
